从9X到8X，极氪下了一盘大棋：一个守豪华，一个抢性能，双旗舰成了
昨晚写完极氪8X的预售快讯，我翻出去年极氪9X上市时的资料对比了一下。一个明显的感受是：极氪在高端市场的打法越来越清晰了。
先看9X的成绩单。上市以来连续4个月拿到50万级以上大型SUV销冠，80%的用户来自BBA、保时捷这些传统豪华品牌。这个成绩的意义在于，它证明了极氪有做高端车的能力，而且用户愿意买单。对于国产品牌来说，能在50万以上价位站住脚，本身就说明了很多。
现在8X来了，它的任务是什么？不是去抢9X的用户，而是承接那些想买极氪高端车、但预算够不上9X，或者不需要那么大尺寸的用户。
两款车的定位差异很明显：9X主打极致豪华和全尺寸，适合商务和多人家庭，车长超过5米2，轴距3米2，三排座布局；8X主打高性能和大五座，适合自己开、追求驾驶乐趣的用户，车长接近5米1，轴距3米，二排空间优先。
两者合在一起，就形成了从37万到50万以上的全覆盖。9X在50万以上站住了，8X在40万级往下打，两个旗舰车型互为补充，覆盖不同预算和需求的用户。从产品矩阵看，极氪现在的布局已经比较完整了。
001、007GT在猎装车市场站住了脚，007主打轿车市场，9X在超豪华领域立了flag，8X去抢高性能SUV的蛋糕。这种打法有点像传统豪华品牌的产品序列——每个车型都有清晰的定位，而不是内部打架。
还有一个值得注意的点是海外市场。昨晚的直播里提到，极氪9X在海外甚至出现了加价求购的情况。这说明极氪的高端化不仅仅是在国内喊口号，而是真的有海外用户认可。如果8X后续能顺利出海，对于中国品牌在全球豪华车市场的话语权会是一个不小的提升。
当然，8X的挑战也不少，运动豪华的定位在国内还需要用户的持续性认可。让消费者接受花40多万买一台国产高性能SUV，而不只是看品牌车标，这需要时间，也需要产品力本身过硬。40万级市场是BBA的核心腹地，X3、Q5、GLC的月销都在万台以上，极氪要从这个市场切蛋糕，难度不小。
从9X到8X，极氪用两款旗舰产品完成了在高端市场的初步卡位。接下来就需要看8X在二季度正式交付后的表现了。如果能延续9X的势头，极氪在BBA后院放火这件事就算是成了。如果月销能稳定在5000台以上，对于整个中国品牌的高端化进程，都是一个重要的里程碑。