莲花FORME技术解析，用吉利2.0T，价格48万多
配置缩水了吗？
低电量动力如何？
48V主动防倾杆是什么？
莲花FOR ME的起价为50.8万元，加上2万抵4万的活动，真实价格为48万多，相比纯电版Eletre下探不少，那么配置是否缩水了？动力还够不够莲花，我们来详细分析。
配置减少了什么？
FOR ME相比纯电版Eletre相比，价格下探的主要原因在于电池容量明显缩减，纯电车型的入门款电池容量达到112度，采用800V架构打造，而FORME其实是一款新动力系统的车型，采用吉利的2.0T加上双电机，宁德时代的电池组容量为70度，要知道电池其实是电动车成本的主要来源，电池成本的降低直接反映在整车售价上。
虽然省去了一些电量，但加上2.0T发动机后，作为插混车型，续航反而增加，从650km延长到1400公里以上，核心的驾驶硬件基本没有省略，比如标配的双腔空气悬架、双阀CCD电磁减震、Brembo六活塞卡钳，但在轮胎和轮圈上，FORME有所缩水，倍耐力的LTS定制轮胎前后宽度为265/285，而纯电版本的达到275/315，后胎宽度窄了不少，同时轮圈尺寸从22英寸缩小到21英寸。
简单来说，FORME在驾驶层面的硬件变化并不多，核心的驾驶感受与纯电版接近，但轮胎的极限不如纯电版本高，这也是成本控制之下的妥协。
低电量动力如何？
无论是纯电版本还是当前市面上大多数插混车，可以说有电是龙，没电是虫，FORME主要的研发目标是解决这个痛点。吉利的2.0T发动机+双电机这套插混系统其实在吉利旗下的大部分车型有用到，系统总功率952马力，0-100km/h加速3.3秒。但真正有趣的是，在电量剩余10%的时候，依旧可以做到3.5秒破百，这个差距仅有0.2秒，几乎感受不到动力衰减。
为了做到这一点，莲花从三个方面入手，首先采用11C高放电倍率电池，普通插混车的电池放电倍率在3C-5C之间，而莲花联合宁德时代定制的70度电池，放电倍率更高。打个比方：普通电池像细口瓶，水再多也倒不快；11C电池像广口碗，哪怕只剩一点底子，也能瞬间倒出大量水。这就保证了低电量时电机依然能获得充足电流。
其次采用150kW的大功率P1发电机，在120km/h巡航时，发动机带动P1电机每小时可反向充电25度。这意味着高速行驶时电量不但不降，反而可能越跑越多，始终把电量维持在甜点区间。
第三部分就是散热，莲花的散热要比吉利旗下的其他车型更极端，高功率输出怕热衰减，FORME采用T型立体液冷流道，后电机定子绕组直接用了喷淋油冷技术，可以多次弹射起步，不会有动力衰减。
48V主动防倾杆是什么？
这是FORME的核心技术，也是标准版与SE版5万元差价的来源，只有SE版本才有。传统防倾杆是被动的，车身侧倾了，才产生反作用力。而48V主动防倾杆内置电机，能在车辆入弯前就主动施加反向力矩，提前抑制侧倾。全车传感器每秒1000次计算车身姿态，48V系统能在10毫秒内响应，提供1400Nm的侧倾支撑力。你过弯时，车身后面像多了一双无形的手帮你撑着。
由于这套系统的成本高，包括48V电机、精密传感器、控制算法等，入门款的车型并没有搭载，这也是一点遗憾，对于真正热爱驾驶的用户来说，如果能单独选装48V主动防倾杆就好了。现在想要这根杆子，必须连智驾包一起买，门槛一下拉高不少。莲花后续如果能开放单独选装，让纯粹驾驶爱好者不用为智驾买单。
如果你经常跑山、下赛道，48V主动防倾杆还是一个实用的配置，尤其对于2.5吨的插混SUV来说，但如果主要是日常通勤、偶尔激情驾驶，标配的双腔空悬+CCD减震就能满足要求，没必要上SE版本。
选车侦探观点：莲花FORME通过更小容量的电池拉低了入门门槛，相比纯电版本少了一些配置，但关于驾驶的大部分硬件没有改变，短板是重量依旧偏高，达到2.5吨，势必影响到操控灵活性，同时核心的48V防倾杆和辅助驾驶捆绑，喜欢驾驶的人并不是都喜欢辅助驾驶。大家觉得莲花的新车价格如何？欢迎讨论。