青出于蓝胜于蓝，KTM 450RC上市
外观方面曝光不止一次两次了，还是有着最新的RC990C的元素，前脸相对简单，前灯下方为冲压进气口，定风翼也固定在进气口两侧，有着MOTOGP的那点味道，转向灯集成在后视镜上。
动力搭载春风同源的 449cc 直列双缸水冷发动机，270° 曲轴；当然数据方面有着KTM 重新调校，最大功率 41.3kW（约 56 匹）/10000rpm，最大扭矩 40N・m/8000rpm；极速 195km/h+，6 速国际挡 + 滑动离合，电子油门，可选双向快排。对比春风 450SR（38kW），马力提升较大。
底盘方面，11.3kg的铬钼钢钢管编织主车架，整备质量 168kg（比 450SR 轻约 2kg），轴距 1360mm；尺寸 1950×760×1140mm，铝合金单摇臂。悬挂采用前 43mm WP Apex 倒置前叉（压缩/回弹可调），后 WP 多连杆中置减震（预载/回弹可调），标配 WP钛尺。制动采用前 320mm 单盘 + 四活塞径向卡钳（Bybre/WP），后 240mm 单盘 + 单活塞卡钳，博世双通道 ABS + 弯道 ABS，支持关闭后轮 ABS。前110/17，后150/17倍耐力恶魔四轮胎。底盘电控方面同样采用3 轴 IMU，MTC 牵引力控制（多段可调）。
科技配置方面，TFT全彩仪表，可选多国语言，蓝牙手机互联。还在一台激进仿赛上配置了胎压检测和加热手把，以及定速巡航功能。
最后，KTM在小排量上说起来总是赶不上趟，大家玩双缸，你玩单缸，现在大家玩四缸了，你才搞个双缸出来，还是借合作方的。当然KTM肯定不是一无是处，从KTM的秉性以及传统来看，悬挂底盘调教肯定还是有功底在的。只是这个底盘除了减震，也像是来自于春风，那最后这个KTM 450RC会胜出原版450SR多少就是个悬念了。
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