原创 又一德系败走中国，年销34万现在黯然退场，百年品牌输给中国车市
这个品牌创立于1895年，属于全球最早进入汽车制造领域的企业之一。1991年它正式成为大众汽车集团的子公司，借助集团的技术和资源在国际范围逐步开展业务。2005年品牌与中国合作伙伴达成合作协议，2006年就在中国市场正式启动布局，通过合资形式建立生产基地和销售体系。从那以后，生产活动有序推进，车型陆续投入市场，销售网络也一点点向全国扩展，产品在家庭出行领域获得了一些认可。
早期阶段，品牌依托合资平台组织车型生产和交付，工厂装配线按照计划运行，零部件供应保持稳定，经销商渠道覆盖范围逐步扩大。业务推进过程中，车型在市场上形成了自己的定位，消费者通过正规渠道接触到产品，销售活动正常开展。中国市场从进入开始就成为品牌发展的重要一环，运营体系随着时间推移不断完善。
到了2016年至2018年这个时期，品牌在中国市场的表现达到较高水平。那几年里，中国市场在品牌全球业务中占据突出位置，销量保持活跃，经销商网络进一步拓展，整体运营节奏比较顺畅。生产基地按照需求调整产能，销售端保持正常订单处理，品牌在中国积累了一定客户基础。
从2019年开始，品牌在中国市场的销量出现明显回落趋势。中国汽车市场新能源汽车占比快速上升，消费者选车时更注重电动驱动和相关功能配置，而品牌在售产品线主要停留在传统燃油车型，没有及时推出匹配市场主流需求的新能源选项。智能化配置方面也与整体市场发展存在差距，导致市场反馈逐步减弱。
本土品牌在这一阶段发展迅速，产品在设计配置和价格方面推进较快，抢占了更多市场空间。同时一汽大众捷达品牌独立运作后，其部分定位与品牌形成重叠，原有目标客户群体出现一定分流。经销商端订单数量减少，销售网络维护压力增大，品牌优势在性价比和技术共享层面被逐步超越。
2023年10月，品牌方面公布全新柯迪亚克车型不会进入中国销售渠道，这让市场调整的信号更加明确。2024年9月，品牌在华销售业务正式纳入上汽大众网络体系，采用联合运营模式，独立运作空间进一步压缩。部分经销商渠道进行整合，销售活动转向联合方式，整体市场份额继续缩小。
二零二六年三月二十五日，品牌通过官方渠道发布声明，明确将在二零二六年年中前停止在中国市场的销售活动。这一决定属于全球业务重点调整的组成部分，资源将转向印度和东盟等增长区域。声明发布后，品牌与区域合作伙伴确认，继续在中国销售现有车型直到二零二六年年中，确保业务过渡平稳进行，不会影响正常订单和交付安排。
大众中国方面同时表示，即使品牌停止新车销售，也会为所有现有车主提供全面保修和售后服务支持。杭州等部分地区售后业务已经转由上汽大众4S店承担，保养维修以及零部件更换按照常规流程处理，车主服务体系保持连续性。生产基地完成现有订单后逐步调整，物流和库存管理按计划收尾。
整个过程体现了品牌在中国近二十年运营的完整周期。从最初协议签订到生产启动，再到业务高峰和后续调整，每一步都基于实际市场情况推进。销售网络在联合模式下完成过渡，经销商日常工作按照新安排开展，售后保障覆盖所有在华车主，没有出现服务中断。
品牌在中国市场的退出标志着一段运营历程的收尾，但售后承诺得到明确落实。联合网络下的服务站点继续处理相关业务，技师团队按照标准流程操作，系统记录保持更新。全球战略调整后，品牌资源分配发生变化，中国业务进入有序结束阶段。