北京航空航天大学：中国混动专用变速器DHT构型创新与实践
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本报告围绕中国混动专用变速器DHT构型的创新与实践展开，梳理了混动变速器发展背景，构建混动系统构型综合评价体系，并阐述了中国DHT构型的创新成果与未来发展方向。中国混动技术发展历经三个阶段，2018年前为跟随积蓄期，2019-2023年实现创新突破，2024年进入智能赋能的3.0时代，混动车型市场占比持续攀升，成为汽车电动化转型的重要方向。
北航团队创新提出混动系统构型综合评价方法与平台，通过参数遍历、快速评估模型，从经济性、动力性、成本三大维度，对比分析串联、串并联、P2、功率分流等不同混动技术路线。研究发现，串并联混动系统（SPHT）燃油经济性优于串联系统，高速高负荷下节能效果更显著；增加发动机挡位对提升串并联系统性能作用更大，2挡串并联性价比最优，3/4挡串并联性能最佳，而P2系统增加挡位对节能贡献有限，双模功率分流虽性能优于单模，但结构复杂度大幅提升。综合来看，多挡串并联混动变速器是更适配PHEV/HEV的技术路线。
基于上述研究，北航与长城、广汽、吉利等车企合作，研发出2DHT、3DHT、4DHT等多挡串并联混动变速器，打造出国际首个定轴齿轮2挡、发动机和电机3挡9模等多款创新构型，并落地应用于多款车型。实车测试显示，搭载该构型的中国混动车型，公告油耗显著低于丰田、本田同级别车型，节油率最高超13%。同时，长城Hi4智能四驱电混架构实现技术突破，成为国际首个专为智能混动四驱设计的DHT，兼顾经济性、动力性与越野性，斩获行业重磅科技奖项。
当前混动系统的构型与效率优化已接近极限，边际提升成本较高，智能赋能成为发展核心。北航团队研发的多源信息融合智能能量管理技术，融合前瞻信息与车辆实时状态，实现能量动态优化管理，实车验证平均节油率达7.72%。未来，混动技术将向系统高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化发展，智能化能量管理策略成为核心竞争力，个性化、全局优化的智能控制策略将逐步普及，推动中国混动技术持续引领全球。
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