4月8日，适逢130周年校庆的上海交通大学将收到中国高校史上最大一笔个人捐赠——宁德时代董事长曾毓群价值20亿元的股票。

0

1

做电池的宁德时代让人羡慕嫉妒恨

这太让人羡慕嫉妒恨了，其实大家羡慕的是宁德时代的“吸金”能力：去年赚了722亿元，比13家上市车企的总和还多，市值接近1.8万亿元，享有“宁王”之称。

乘联会秘书长崔东树援引世界500强的数据指出，去年上榜的中国车企共实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元、比亚迪50亿美元（也做电池），其它整车企业“惨不忍睹”。

“整车企业只拿了百分之十几的利润，其他的全让电池拿走了。”他为整车企业鸣不平。

崔东树的发言揭示了一个残酷事实：在新能源车时代，电池正成为核心中的核心，就像燃油车时代的发动机一样，任何一个有远大理想的整车企业都会在电池上有所布局。

今年新春开始，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安在内的“大厂”纷纷将目标瞄准了电池，而小鹏、理想等造车新势力更多是吹爆自己的“智驾”，大有分道扬镳之势。

0

2

“自主四强”卷电池

说起电池，可能没有人能绕开从1995年就开始的比亚迪。

“没人比我们比亚迪更懂电池。”比亚迪董事长王传福在3月6日的“第二代刀片电池及闪充技术”发布会称。

这场声势浩大的发布会开启了今年车市竞争的序幕，第二代刀片电池在闪充性能、能量密度、使用寿命及安全性四大维度实现跃升，电芯能量密度从第一代的约140Wh/kg提升至最高达210Wh/kg，使得搭载该电池的纯电车型续航能力显著提升，轻松突破1000公里。

充电速度也大幅提升，“5分好、9分饱、3分寒”的口号深入人心。

在大家最担心的安全性方面，第二代刀片电池通过了多项严苛试验。在“500次闪充循环后边充边针刺”试验中，电池未发生热失控、无冒烟起火，相当于模拟车辆行驶30万公里后仍能安全闪充。

比亚迪宣布将于今年年底在全国建设2万座闪充站，截至3月31日，第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，实现“时间过1/4，站点达1/4”的目标。

王传福直接断言：“电动化上半场，至此完美收官。”

吉利当然不甘落后，一早就发布了神盾金砖电池。

旗下高端品牌极氪日前放出了不亚于闪充的快充技术视频，并早在2024年底就公布了2026年的充电规划：要建成2000座极充站，部署1万根极充桩。

他们的极充V4桩，单枪输出功率号称行业最高，从10%充至70%只需要4分22秒；从10%充至97%也只需要8分42秒，这个速度也是属于行业领先水平。

奇瑞在则专门举办了“电池之夜”，喊出了“固态看奇瑞”的口号——固态电池今年将小批量上车。

当然，重中之重是犀牛电池和迅龙秒充技术：最大充电功率1200kW，8分钟补能500公里，循环寿命标称5000次。 他们还画了一张更大的饼：要构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体的智慧能源生态，计划到2029年建成超过2万座支持V2G车网互动的迅龙秒充站。

长安今年3月跻身销量前三，除自研电池品牌“金钟罩”外，长安的固态电池预计2026年装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg；与宁德时代联合发布的全球首款钠电量产乘用车，将搭载于阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌车型。固态+钠电+锂电的多线并进格局，使长安在下一代电池竞争中占据主动。

比亚迪、吉利、奇瑞和长安是国内自主四强车企，2025年总销量约1335万辆，几乎占据了中国车市半壁江山。

市场对它们在电池的投入给予回报，比亚迪的股价也从3月初开始大涨了30%，3月销量重新站上30万辆大关；吉利和奇瑞的股价也大幅飙升。

0

3

新能源车的竞争本质是电池

“大厂”们的一举一动将代表了整个行业风向标——电池是未来竞争的焦点，新能源车的竞争本质是电池的竞争，因为电池是新能源车的心脏、成本核心、技术制高点和利润中心，直接决定了车辆的核心性能、价格、安全与长期竞争力。

道理大家都懂，但电池不是谁都可以做，谁都能做好的。电池占整车成本30%—60%，是材料 + 化学 + 制造 + 供应链的综合壁垒，谁能把电池做便宜、做优质，谁就能在价格战中活下来。

此外，电芯一致性、良率、产线投资巨大，一条电池生产线的投资可能百亿级，这不是一般人能玩得起。

“拆了特斯拉和雷克萨斯后发现，高端电动车的核心不是堆屏幕、拼配置，而在三电安全、能耗控制、整车可靠性上做到极致。”比亚迪研发人员曾感慨说。

0

4

新势力车玩智驾

有人说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，起码新势力们相信这一点，他们没能加入电池战争，更多在比拼智能化。

今年的火力是何小鹏挑起的，他承认特斯拉FSD的先进性，但小鹏的VLA2.0比国内行业第一领先5倍。

华为当然第一个不服，因为它就是靠智驾形成“境”、“界”两大阵营，最近更是加上896线的激光雷达而信心大增，华为余承东此前说“我们就是第一。”

地平线出品的HSD今年同样大放异彩，搭载在星途ET5上，仅16.49万的售价，就能给到560TOPS的算力，颠覆了大家对奇瑞的固有认知。

华为坚持“激光雷达+多传感器融合”的安全冗余路线，小鹏则押注“纯视觉+端到端大模型”的物理AI路线。这背后其实是两套不同的“大脑”在运作。

在艰难中转型的理想汽车目光更遥远，要从汽车进化为“具身智能”Ai企业。其中，5纳米车规级智驾芯片 “马赫100” 被寄以厚望，单颗有效算力1280 TOPS，双芯协同下整体算力达到2560 TOPS，有效算力是英伟达Thor-U芯片的三倍。搭载马赫100芯片的全新旗舰车型理想L9将在今年二季度上市。

有关智驾的概念满天飞，懂行人士表示，其实现在的智驾大多还是“驾驶辅助”，谁好谁坏很难区别，因为连一个划分标准都没有，头部阵营大家基本在同一水平，也没有那一个厂家敢称“出了事，我负责。”因为有可能赔得倾家荡产。

比如被人吹上天的特斯拉FSD，日前却被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）当头一棒：宣布升对320万辆搭载FSD的特斯拉的调查，为后续可能的召回做准备。

3月31日晚，武汉多辆“萝卜快跑”在行驶过程中突然“停摆”。武汉交警通报称，初步判断为系统故障，无人员伤亡，事故原因进一步调查中。

“驾驶辅助”系统或许会演变为其它配置一样，可以向华为或者moment等供应商购买。

也许，在固态电池尚未真正大规模应用前，电池的权重还是比智驾来得高。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)