广汽旗下电池子公司拟独立上市！
起点锂电获悉，近期广汽旗下因湃电池总经理许俊海，在新型储能高质量发展创新论坛暨储能新品联合发布会上正式对外宣布，广汽旗下因湃电池计划融资上市，用资本化方式提升综合能力。
因湃电池是广汽集团电池业务“主心骨”，该公司成立时间仅三年多，就在电池研发方面实现较大突破，该公司股东组成没有电池厂，均是广汽集团旗下势力（埃安、传祺、广汽商贸），总投资109亿元。
在规划方面，因湃电池计划在未来三年将业务转变为储能动力三比七局面，储能电池产能达到70GWh，并建立从锂矿到动力/储能/充换电的一体化布局。
广汽电池势力逐渐壮大
说起因湃电池的诞生，就会提到那句广汽董事长曾庆洪那句“吐槽”：电池占一辆车60%成本，那现在不是在给宁德时代打工？
恰好在同年，因湃电池就诞生了，立志要将电池的自主生产权从电池厂手中夺过来，也正式掀开了中国车企造电池浪潮。
但因湃电池并没有让大家失望，因为经过两年多的努力，这家被寄予了广汽集团希望的企业已经实现了量产，18GWh产线拔地而起，月装机量也迈入GWh量级。
这背后是广汽堪称豪放的投资规模，花费超20亿元搭建了800人研发团队，公司骨架确立后，在磷酸铁锂赛道上一路深耕，最终结出胜利硕果，为埃安、传祺、广汽领程等供货，外供电芯比例更是达到30%，广汽本田、丰田等合资品牌亦有与其合作。
眼见盘子越来越大，因湃电池也萌生了资本介入的想法，开始寻求上市，这是内部配套走向对外销售的重要转折点。
动力电池频繁上车，储能电池也后来居上，近期两款储能电池与IPO消息一同出现，“大方无隅”587Ah储能电芯系列一经推出就获得关注，液态电芯与混合固液电芯同时出击，展现出其过硬实力。
该系列的混合固液电芯专门针对数据中心、化工园区等场景，采用因湃自研技术体系，有效解决锂枝晶穿透痛点，将电解液闪点提升100℃，极限测试更是轻松通过。并且因湃正建设6.5GWh专属产线，用于该款电芯量产。
液态电芯版本适配新能源基地、电网调峰等场景，采用叠片工艺，将低膨胀负极结合三维蜂巢导电网络，能量密度与内阻充分协调。
自造电池，掌握“脉搏”与“心跳”
从目前的形势来看，自研电池对车企至关重要，几年前还是可选项，如今已经变成必选项，甚至成为车企掌握生死线、提升竞争力的关键所在。
自研电池的核心价值主要在五个方面得以体现，分别是供应链、成本、产品力、技术主导权、长期发展。
首先是保障供应链安全，避免因为电池价格变动或技术的更新迭代被卡脖子，电池成本占整车成本30%–40%，一旦上游出现涨价或供应短缺，原材料波动就会让电池厂产能紧时，车企马上就会从甲方变成实际上的乙方，被供应商限制产量、被迫涨价。
所以自研电池自建产线，可大幅降低成本，提升价格竞争力，10%–20%的电池相关成本，直接转化为价格优势或更高利润，值得一提的是，车企还可根据自家车型来进行定制化电芯生产，选择余地更大。
电池包与整车协同的关键在于底盘、热管理、电控的一体化设计，所以买电池装进去其实也要有一些技术，可一旦车企自研电池，这些难题都会迎刃而解，可自主决定续航里程、充电速度，形成技术壁垒。
最为重要的是，这样可掌握技术主导权，车企能根据自身需求来自主选择技术路线，不受电池厂路线限制，更是可以加速新技术落地。同时电池的研发还能形成诸多专利技术，掌握核心知识产权，有效避免专利纠纷，还可将技术授权，获得“额外收入”。
当下，自研电池的典型成功案例就是比亚迪，该公司的刀片电池不仅能自给自足，还能大量用于外供，成为当下新能源车企垂直整合的经典案例，这样一来比亚迪能够有效控制成本，并加强自主研发生产，电池的自主供应，也成为该公司面对价格战之时的有力支撑。
长城汽车旗下的蜂巢能源短刀电池、吉利汽车电池业务的整合、奇瑞汽车液态电池规模化应用与固态电池前瞻突破战略等，均是车企自研电池的产物，新势力诸如理想与欣旺达、零跑汽车自建电池厂、蔚来加速布局动力电池领域，均是如此。
未来，电池会成为车企的新利润中心，除自用外可对外销售，像特斯拉、比亚迪一样实现“造车+ 卖电池”双盈利，更能借此来布局储能、回收等增长曲线，在换电、电池银行等新模块形成能源生态，不过需要注意的是，行业集中度继续提升，自研 / 深度布局电池的车企优势更突出，未来将会形成强者恒强的格局，这样对于二线电池厂以及中小型的产业链厂商来说，可能会面临更大的竞争压力。
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