原创 低端HEV高端PHEV！纯燃油车的时代真的要结束了？
最近的新闻大家都刷到了吗？国产四大车企，不约而同地发力HEV市场。
吉利、长安、长城等自主品牌头部车企接连放出HEV技术规划与产品布局，这个曾被贴上“过渡技术”标签的品类，突然成为自主品牌的集体选择。很多人肯定要说，肯定是丰田的专利到期了，你们这些人啊，总觉得国产车的一些技术进步，都是咱们捡合资品牌剩下的，但是问题是，咱们的HEV和丰田的方案压根不是一个东西，这个咱们放到后面再说。
2026年以来，四大国产车企相继公布HEV技术路线及产品规划，长城基于归元平台打造“大电量HEV”，在海外市场，长城汽车已经推出了HEV版本的欧拉5。
在2026电池之夜上，奇瑞以“让世界爱上中国新燃油”为号，高调扩容HEV产品矩阵，并祭出“大电池油混”新玩法——为混动车型搭载5度电犀牛电池，亏电油耗低至2.68L/100km，综合续航突破2000km。事实上，奇瑞的HEV车型广销海外，只不过这次是准备在国内也推出了HEV车型了。
长安则发布了蓝鲸超擎混动技术，这套串并联架构系统，搭载热效率近45%的混动专用发动机，配合180kW大功率电驱与80kW放电能力电池，将城区油耗压进2L级，UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75PLUS HEV四款车型接连推出，从技术参数到产品矩阵，长安的野心直指“全球车的中国混动方案”。
而吉利官宣了2026年上半年发布新一代i-HEV智能双擎技术，WLTC工况油耗直降3L级，更全球首创“AI云动力”系统，可依据路况、驾驶习惯智能调配动力。同时表示年内推出4-5款全新油混车型，覆盖紧凑型至中型市场，从家用代步到运动驾控“全场景包圆”。
事实上，国产车企一直有造HEV的实力，只是前几年，新能源汽车的发展速度太快了，导致大家都没有精力去造HEV，导致日系车在这一细分市场，占据绝对主动，但是最近这段时间，有几个条件成熟了。
一个是当前油价居高不下，传统燃油车的用车成本让消费者望而却步；而很多人是接受不了插混和增程式车型，觉得后期维修保养成本高，或者存在安全隐患。
第二个，动力电池的原材料价格上涨了，导致造插混车型的成本更高了，车企卷不了价格了，再加上新能源汽车的购置税补贴政策变了，导致插混车型的购车成本增加了。
第三个是因为HEV车型出口关税低，对于中国车企的海外布局来说很关键。而插混和纯电车型，需要缴纳高额的关税。
对于消费者来说，这当然是好消息，这意味着在燃油车与新能源车之间，有了更务实的选择，无需改变使用习惯，就能享受更低的用车成本、更平顺的驾驶体验。
所以目前的局势其实很清晰了，未来的汽车市场，低端燃油车会被一大批HEV车型取代，它们成本和普通燃油车接近，油耗更低，驾驶感受更好，维护成本差不多，高端市场还是增程式和插混车型的天下，纯燃油车的市场份额会进一步降低，最惨的是，几万块的车型，恰恰是微型电动汽车的天下，所以纯燃油车，可能真的没有什么市场空间了。