限时10.38万起的银河M7远航家，操控不像一台电混SUV
电混SUV因为背着电池组，重心低是天生的优势，但车重也大，悬挂调不好就容易开起来像船。2024年4月28日上市的吉利银河M7远航家，限时指导价10.38万元到13.18万元，同时还有八重限时权益。
这个价格区间的车型，通常不会把操控当作核心卖点。但它给出的操控数据是：麋鹿测试通过速度81公里每小时，百公里零到零制动距离35.6米。这两个数字在同级别电混SUV里排第一梯队。
81公里每小时的麋鹿是什么概念？大多数家用SUV在70到75之间，超过80的基本都是运动取向的车型。能做到这个成绩，GEA Evo全球架构起了基础作用。这个架构和银河M9同源，由一支来自F1、路特斯、保时捷的150多人国际工程师团队在法兰克福的底盘调校中心联合标定。调校过程中用了AI虚拟底盘技术，覆盖200多种典型路况，迭代超过3000次。垂向频率被设定在1.25赫兹，这个频率据说匹配人类步行时的舒适频段。硬件层面配备了阻尼自适应可变悬架、50处软连接液压衬套、双层中空摆臂。轮胎是固特异鹰驰F1第三代，专门为了抓地力设计。G-TCS防滑控制系统响应时间只有10微秒，比传统牵引力控制快很多，在低附着力路面上能减少打滑。百零制动35.6米，除了轮胎抓地力好，刹车系统的标定也很关键，这个成绩已经超过了不少燃油性能车。
实际驾驶感受如何？从工程标定思路看，这套底盘不是为了硬而硬。很多车为了麋鹿成绩把悬挂调得很硬，日常开颠得难受。银河M7远航家用了液压衬套和可变悬架，目的是在激烈变线和日常巡航之间找平衡。1.25赫兹的垂向频率设定偏向柔和，不会把路面的小颠簸全部传到车里。转向手感来自AI虚拟调校，这个说法听起来有点玄，本质上是先用软件模拟了几千种悬挂参数组合，选出最优解再上实车验证。
另一个值得注意的点是，这套底盘架构和电池布局有关系。神盾金砖电池扁平化放置，降低了整车重心，同时提高了抗侧倾能力。过弯时车身侧倾小，轮胎接地面积更大，所以麋鹿成绩才有基础。操控和能效不是对立的，在电混车上反而可以协同。81公里每小时的麋鹿是测试场成绩，实际路况下普通人开不出这个速度。但它证明了这套底盘的上限很高，日常开的时候紧急变线或高速过弯的信心会更足。银河M7远航家用数据撕掉了“国产车不擅操控”的老标签，但最终好不好开，建议亲自去试驾。