9.67万起，中国燃油车进入2L时代
4月29日，吉利中国星i-HEV智擎混动正式上市，星瑞i-HEV智擎混动限时售价9.67万元起，星越L i-HEV智擎混动限时售价13.07万元起。
如果只看这场发布会，它像是一场普通的混动车上市；但如果放进2026年的中国汽车市场去看，它其实更像是中国燃油车技术路线的一次重新定义。
因为过去几年，整个行业都在讨论“纯电替代燃油”，但真正的问题是——中国市场里，依然有大量用户离不开燃油车。
没有固定车位、没有家充条件、需要长途穿越、春节返乡、日常高频通勤，这些真实存在的中国用车场景，决定了燃油车与油混，在未来很长时间里依然是市场主流。2025年，中国汽车市场总销量突破3400万辆，燃油车市场占比依然超过50%。
但今天的用户，又已经被新能源车彻底改变了。
他们不再满足于“省油”本身，而是希望一台燃油车，也能拥有纯电车的安静、平顺、响应速度和智能体验。
问题在于，过去很多混动，本质上只是“省油版燃油车”。
低速顿挫、高速嘶吼、发动机存在感强、电驱体验弱，依然是传统HEV长期存在的问题。
而这一次，吉利i-HEV智擎混动真正想做的，其实是把混动，从“机械时代”推进到“AI时代”。
01 混动开始进入AI时代
这次吉利反复强调的核心，其实不是HEV，而是AI。
GEEA3.0电子电气架构、星睿AI云动力2.0大模型、AI数字底盘，这些技术第一次被完整地放进一套油混系统里。
这意味着，今天的混动竞争，已经不再只是发动机热效率竞争，而是整套能量管理体系的竞争。
传统混动依赖的是固定标定逻辑。
工程师提前设定各种工况，再让系统执行。
但真实道路环境是动态变化的。
堵车、高原、低温、暴雨、长下坡、不同驾驶习惯，都会影响整车能耗表现。
而吉利现在做的，是让系统实时感知温度、湿度、海拔、坡度，再动态匹配最优油电策略。
换句话说，过去的混动是在“执行程序”，今天的混动，开始像是在“实时思考”。
这其实是中国混动技术非常重要的一次转向。
02 真正重要的，不只是48.41%
这次吉利反复强调48.41%的发动机热效率。
但真正值得关注的，其实并不只是这个数字。
而是吉利开始试图把中国燃油车，正式推进“2L时代”。
星瑞i-HEV智擎混动吉尼斯挑战实测油耗2.58L/100km，星越L i-HEV智擎混动城区工况油耗2.98L/100km。
更关键的是，它不是插混。
不需要充电，不需要改变加油习惯。
用户依然可以像过去一样使用燃油车，但却开始获得接近新能源车的低能耗体验。
而为了实现这一点，吉利提出了“焦耳工程”。
它的逻辑非常直接——传统燃油车最大的问题，不是动力不够，而是能量浪费太严重。
1升燃油里蕴含32.3兆焦能量，但最终真正驱动车辆的，可能只剩不到7兆焦。
剩下的大部分，都变成热量白白流失。
所以吉利现在做的，其实是在“追回每一焦耳”。
通过超高热效率发动机、AI云动力、全工况优化与能量回收，把过去浪费掉的能量重新利用。
这已经不是传统HEV逻辑，而是一套新的能量管理体系。
03 中国用户已经不满足“省油”
今天的中国用户，对混动车的要求已经完全变了。
他们既要低油耗，也要新能源车的体验。
所以吉利i-HEV智擎混动反复强调“电感”。
80%以上时间以电驱动，0-30km/h加速仅1.84秒，动力响应时间仅10毫秒。
同时，通过168项NVH优化，整车噪声仅比纯电车高1分贝。
这意味着，它已经不再是传统意义上的“油混”。
而是在用“电车逻辑”重新定义混动。
与此同时，Flyme Auto、8155芯片、千里浩瀚H3辅助驾驶方案，也开始全面进入中国星i-HEV体系。
过去属于新能源车的智能体验，现在正在全面进入燃油车市场。
04 旧时代的燃油车，正在结束
这其实已经不只是一场新车上市。
它背后真正重要的是，中国品牌正在重新定义燃油车。
过去很多年，全球混动技术的话语权始终掌握在日系手里。
但今天，中国品牌开始在AI、电混、智能架构与能量管理这些维度，建立自己的技术主导权。
而吉利中国星已经连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年销量达到121.4万辆。
当一套AI混动技术，开始进入百万级销量体系，它改变的就不只是某一款车，而是整个全球混动市场的竞争逻辑。
因为今天真正快结束的，不是燃油车。
而是旧时代的燃油车。