“车价只会越来越便宜？”这一认知恐怕需要被打破了。

近日，国内多家新能源车企上调了新车售价。4月28日，比亚迪官方宣布，王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，上涨2100元，新规于5月1日正式生效。仅两天后，4 月30日长安启源跟进发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。

据不完全统计，开年至今已有超过十家新能源车企陆续官宣涨价或收紧终端优惠。特斯拉Model Y长续航版、高性能版分别上调1.8万元、2万元；新款小米SU7较老款涨价4000元；蔚来、极氪、小鹏明确表态，第二季度新车型将提价5000元至1万元。

从“价格战”到部分车企减少市场终端优惠、官宣“上调新车售价”，车市风向开始发生逆转。而这一反转背后，是行业利润持续探底，上游原材料、芯片成本飙涨等多重因素带来的行业压力。

车市价格逻辑，正在重构。

行业利润逼近盈亏线

此前，汽车行业利润率在8%左右，称得上制造业里的“优质赛道”。近年来，我国汽车市场规模虽越来越大，但行业利润却在不断走低。

图表来源：乘联会秘书长崔东树

根据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年1—3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%，销售利润率降至3.2%，处于近年同期低位。汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线，行业整体进入微利运行状态。

持续三年的“价格战”被认为是汽车行业利润下滑的核心诱因。

近年来，车企为抢占市场份额，普遍采取“以价换量”的策略，主流车型终端售价持续下探，部分车型降价幅度超30%，直接导致单车毛利持续收缩。随着“价格战”进入深水区，规模增量已难以覆盖降价带来的利润流失。

而降价对于销量的拉动作用也在减弱。数据显示，今年1—3月，乘用车产销分别完成590.9万辆和593.4万辆，同比分别下降9.3%和7.6%。从利润层面来看，2026年一季度则进一步下滑至3.2%。而在此前的1—2月，这一数字更是低至2.9%，创下近十年新低。

图表来源：乘联会秘书长崔东树

从单车经济指标来看，一季度，汽车行业产业链总体单车收入为33.7万元，同比增长5.4%；单车成本为29.9万元，同比增长6.3%；产业链单车毛利润为1.1万元，同比下降13.2%。单车收入虽有增长，但成本增速更快，挤压掉利润空间。

对于中小车企而言，无底线降价已导致亏损扩大，涨价成为维持正常生产经营的必然选择；头部车企虽有规模优势，但成本压力同样显著，通过精准调价转嫁部分成本压力，成为平衡利润的重要举措。

上游成本全面上涨

行业利润见底是车企停止降价、选择调价的重要原因，与此同时，上游全产业链成本的持续走高，成为本轮车市价格上行的直接推手。目前，从动力电池核心原料、智能汽车必备芯片，到基础金属原材料、汽车配套零部件，多重成本压力形成叠加效应，自上而下传导至整车终端市场。

动力电池核心原材料碳酸锂价格正强势上行。数据显示，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅超125%。动力电池占新能源整车成本的30%—50%。按每1kWh电池需600克碳酸锂计算，一辆80度电的中型纯电动车，仅碳酸锂涨价一项就增加约4500元电池成本。

与此同时，车规级芯片的紧缺与涨价进一步加剧成本压力。随着汽车智能化渗透率提升，高阶辅助驾驶、智能座舱等配置对芯片需求激增，而全球半导体产能被AI算力产业大量挤占，导致车规级芯片供货周期拉长、价格飙涨。数据显示，近三个月车规级DRAM整体涨价180%，DDR5涨幅达300%，仅存储芯片一项就给中型智能化电动车增加1000—3000元单车成本，蔚来等企业透露高端车型芯片成本上涨达3000—5000元。

此外，铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。多重成本叠加下，2026年中型智能化电动车成本较2025年上涨4000—7000元，直接吞噬车企仅存的利润空间。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示：“全部芯片、半导体、电池加起来占智能电动汽车的成本超过50%，超过50%的成本对一个汽车产品来讲，是失控的状态。”

产业链成本压力还延伸至轮胎等汽车配套领域。4月中旬以来，国内轮胎行业迎来年内第二轮集体涨价潮，已有超过70家轮胎企业正式发布涨价函，乘用车胎主流涨幅普遍维持在2%至5%之间。究其原因，天然橡胶主产区遭遇干旱天气导致产量受限，合成橡胶受国际原油价格暴涨带动，部分品种价格实现翻倍上涨，炭黑等化工原料受环保限产政策影响单月价格涨幅达13%，多重因素推动3月全钢胎生产成本较1月涨幅接近7%。轮胎作为汽车高损耗配套部件，价格上涨也会间接传导至整车生产与售后环节，进一步加重行业成本负担。

“现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。”岚图汽车董事长、党委书记卢放在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受媒体采访时表示，“汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去。所以我判断，如果价格再涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨。”

从当前格局来看，上游锂资源产能释放、芯片供需平衡均需时间，成本高位运行态势短期难以逆转。而行业利润修复尚需周期，车企已无继续降价的空间。至此，国内车市或将逐步告别无序低价“内卷”，迈入价格企稳、局部温和上行的全新发展阶段。

记者：刘珊珊

编辑：郑宇