原创 开插混越开越费钱？我踩过的5个坑，九成车主都在犯
入手插混车之初，我满心欢喜觉得能用电省大钱，可开了一年多，却发现油费、电费、保养费加起来，比开普通燃油车还费钱，一度怀疑自己买错了车。直到跟资深车友讨教，才发现根本不是车的问题，而是我这5个用车细节全做错了，相信很多插混车主跟我当初一样，白白多花了不少冤枉钱。
第一个错，把电彻底耗光再用油，完全不懂保电。我以前总想着把纯电续航用尽，觉得这样才不浪费电，每次开到电量见底，才切换成燃油模式。可这样一来，发动机要拖着亏电的电池跑，还要兼顾驱动车辆，负荷直接拉满，市区里亏电油耗比同级别燃油车还高，原本想省电，结果油钱花得更多。后来我才知道，电量降到30%左右就开启保电模式，让油电协同工作，发动机始终在高效区间运转，油耗立马降了下来，这才是插混的正确打开方式。
第二个错，长期只用电，从不主动让发动机工作。我日常通勤距离短，天天在家充电，几乎全程纯电开，有时候半个月都不启动一次发动机。本以为这样能彻底省掉油钱，结果没多久就发现，发动机积碳变多，怠速抖动厉害，去保养时清理积碳花了一大笔，后期油耗也悄悄上涨。插混车的发动机不能长期闲置，就算天天用电，每隔十天半个月，也要主动切换燃油模式跑一跑，让发动机充分运转，避免积碳堆积，小细节不注意，后期维修保养费贵得吓人。
第三个错，不管什么路况，全程用一种驾驶模式。之前我开车特别懒，市区、高速、爬坡全用同一个模式，跑高速时还执意用纯电，没跑多远电量就耗尽，亏电后在高速上发动机高转速运转，油耗直接飙升。不同路况要匹配不同模式，市区通勤多用纯电，省钱又安静；跑高速提前开启保电，把电量留存好；爬坡、满载时调高保电比例，电机和发动机一起发力，既省油又不伤车，模式灵活换，才能少花钱。
第四个错，充电习惯太差，伤电池还多花电费。我以前充电不管不顾，要么一直插着充电器满电存放，要么频繁用快充，平时在家也不用谷电充电，总是白天电价贵的时候充。久而久之，电池衰减变快，续航越来越短，换电池的成本想想都头疼，而且白天充电电费也比夜间谷电贵了近一半。后来我改成夜间低谷电价慢充，日常代步充到80%就停止，长途出行才充满，既护着电池，又省下了不少电费。
第五个错，忽视保养规则，只按燃油车习惯保养。我一开始觉得插混车用电多，就跟着燃油车的里程保养，完全忽略了三电系统和混动专属保养要求，结果错过保养周期，导致车辆部件损耗加快。插混车有专属的保养周期，既要看总行驶里程，也要看燃油模式行驶里程，按时做混动系统检查、电池养护，才能避免小毛病拖成大故障，看似多了一次小保养，却能省下后期大额维修费。
其实插混车想要省钱，根本不是一味用电、盲目省油，而是把油电配合好，抠好这些用车小细节。改掉这些错误习惯后，我现在开车电费、油费大幅下降，车辆也没出过毛病，才真正体会到插混车的省钱优势。奉劝各位插混车主，别再像我当初一样瞎开车，细节做对，才能真的省钱又省心。