进入2026年，全球汽车产业的格局变化已经写在数据上。中国汽车工业协会的统计显示，2025年中国汽车产销分别达到3453.1万辆与3440万辆，连续17年稳居全球第一，新能源汽车产销突破1600万辆。

到了2026年1月，中国新能源乘用车在全球的份额冲到62.8%，全世界每卖出10辆新能源车，超过6辆来自中国市场。

与此形成强烈反差的，是日系车企的压力越来越大。曾经横扫全球的丰田、本田、日产，如今表现明显分化，丰田仍在保持增长，本田和日产则承压明显。

当年用过诺基亚手机的人估计还有印象，十几年前诺基亚那是如日中天，2008年金融危机的大背景之下，诺基亚的市场占有率仍然接近40%，全球第一。

但是短短几年的时间，事情开始快速地起变化，2010年市占跌破30%，2012年连续十几年手机霸主地位直接没了，2013年手机业务被出售，一代手机霸主短短几年时间彻底凉凉。

谁也没想到诺基亚让一个卖电脑的给半道截胡了。

为什么提这个事？因为日本正在复制当年的情况，虽然没有手机行业这么快，但是依然可以明确地看到大方向。今天要提到的就是日本支柱性的产业——汽车产业。

日本车在很长一段时间内是独霸全球，丰田的生产模式更是天下闻名，但是现在汽车行业正在经历一场翻天覆地的变化，那就是新能源汽车颠覆传统燃油车。

当大家都认为这个趋势不会太快的时候，现实直接从灵魂上教育了所有人。

日系三大品牌已经明显分化，丰田靠混合动力和全球渠道还能稳住阵脚，本田和日产的压力却越来越大。

前年的时候在网上如果谈到丰田前途，一大堆人还觉得丰田天下无敌，然后到了今年一看，传统巨头也开始着急了。丰田当然还没有倒下，但它在纯电动车领域的转身速度，确实没有中国车企快。

要知道行业在转弯的时候，越是在传统汽车上有优势的公司，转弯它越是困难，都明知道必须要转弯，但是身子跟脑子全部都跟不上了，就好像当年的诺基亚跟柯达一样。

通常一个行业大变革的时候，会有新玩家上位成为行业的巨头，那自然就会有老巨头倒下。

现在车企太多了，市场大浪淘沙肯定会倒下几个，而日本车企又特别多，那他们的倒掉就已经安排上了。

别说什么不可能，当年手机行业倒的可不止诺基亚一家，还记得摩托罗拉这个品牌吗？是不是丰田那难说，但是日产、马自达、本田，它可就有点玄乎了。

不光日本人着急，欧美巨头也开始扛不住了。2024年2月28日，苹果正式取消电动汽车项目，持续多年的造车计划最终没有推出量产车，说停就停。

马斯克在社交媒体上回了一句更扎心的——"一家汽车公司的自然状态是死亡"。

奔驰放缓了此前激进的电动化节奏，福特也不再坚持2030年前欧洲车型全面电动化的时间表，通用汽车削减了部分电动车投资和产能安排，Stellantis那边计提了大额费用，管理层也承认"高估了消费者转向清洁能源驾驶的速度"。

这些车企不是"不想玩"，是"玩不起"了，说穿了——在电动车上，它们打不过中国企业。

日本人玩产业升级走错路、点错技能树，那可不是一次两次了。

在世界开始玩互联网的时候，日本人还在用短信和发传真；当世界开始移动互联网的时候，日本还在沉迷于翻盖手机；当汽车开始逐步新能源化、高科技化的时候，日本犯的错那可就太多了。

首先是长期押注氢燃料电池乘用车，想继续吃技术和专利的老本。氢能源在商用车、工业和储能领域仍有空间，但在普通乘用车市场，至今没有形成真正的大规模普及。

然后是沉迷于混合动力车型，这其实就是用岛国的脑子去思考世界的问题了。日本在充电基础设施铺设和纯电市场推广上节奏偏慢，但不代表别人也做不到。

另外对于燃油车企业来说，它的体量实在是太大了，丰田章男多年来一直强调不能只押注纯电动车，希望保留混动、氢能和燃油车多路线并行。这个思路短期看稳妥，长期看却容易在纯电和智能化赛道上失去速度。

其实不同国家不同地区对于新能源汽车的看法完全是不同的。

先谈谈美国，如果它抛开环保问题的话，电动车跟燃油车对于美国的区别其实没那么大，因为美国并不缺资源，也有自己的汽车产业，只不过美国汽车的性价比确实不行，质量也是让人作牙花子，所以自己本国市场被日本品牌占了个干净。

眼看美国燃油车企业打不过日本，这时候特斯拉又横空出世了，美国政府对电动车产业也并非完全放任，早年通过贷款、税收抵免和产业政策支持过电动车发展，特斯拉也曾从中受益。

这好像跟美国宣传的自由市场经济完全不符，看看给老美都逼成什么样了。

再看看中国。中国是能源进口大国，电力供应可以靠很多的方式解决，比如说绿色新能源，太阳能、风能、水能，不环保的可以用煤炭发电，中国本身也产煤矿，所以发电的方式非常多。

而石油有就是有，没有就是没有，中国确实是缺油的国家，一直以来都要严重地依赖进口。

“十五五”时期，中国的石油对外依存度预计仍将保持在70%左右。对14亿多人口的大国来说，能源命脉不能长期押在外部油路上。

14亿多人口的大国，能源命脉七成捏在别人手里，这种感觉就像吃饭的碗不在自己手上。发展新能源汽车，本质上就是在一点一点把这条命脉夺回来。

反正燃油车时代中国也不占优势，自己还缺石油资源，所以直接推翻桌子搞行业颠覆，它的动力就非常的足。

因为中国在发电上本身有优势，基础建设搞充电桩也有优势，汽车用的动力电池还有优势，所以从国家产业规划到私人企业都是一拍即合大干快上，没几年的时间就把中国的新能源汽车产业推到了世界龙头的位置。

这等于找到了国家产业新的增长点，解决大量就业，还拓宽了新的贸易领域。

2025年中国汽车出口突破700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长超过一倍；到了 2026 年 1—2 月，中国新能源汽车累计出口 58.3 万辆，同比涨幅超 110%。

从这个趋势来看，美国制裁中国的汽车产业也是早晚的事，这方面必须得做好准备。他没制裁你的时候说明你还不够强，一旦你足够强了，美国老爷就要开始臭不要脸了。

对于中国来说，汽车产业靠新能源做大做强绝对是好事，但是对于德国跟日本来说就不一样了，汽车产业可是他们绝对性的支柱产业，现在一波直接被中国威胁到要玩犊子了，这对于他们来说可是大问题。

欧洲那边几十年来一直搞极端环保主义，之前天天拿碳排放的问题打其他国家，还要搞碳税。

欧盟搞了这么多年的绿色新能源，指责了这么多年其他国家，可一遇到能源危机，自己也得重新计算能源安全账本。相比之下，中国不是只喊口号，而是在发电、输电、储能、充电桩、电池、电车这些环节一条线往前推。

说回到新能源汽车产业上，产业现在大更迭，从得利的角度来说，中国的收益是最大的，日本是最惨的。

燃油车时代它越成功，新能源汽车时代的转身成本就越高，所以日本汽车产业未来的压力只会越来越大。

日本这个国家整体经济还会继续承压，如果汽车产业也被新能源浪潮冲击，日本未来的产业底盘还会继续下台阶。

肯定会有人说，会这么快吗？燃油车短期内不会被淘汰啊。

没错，的确不会那么快，但是对于资本来说，眼光永远要放到新产业、有未来的产业上，而绝对不会投入到黄昏产业。

换句话说，汽车产业的大方向现在就在新能源，资本是绝对不会再投燃油汽车了，这才是背后残酷的现实。

新能源汽车不断获得资本的青睐跟追加的投入，整个产业会不断地做大做强，技术也会快速地提升，这是未来的大趋势。

德国汽车经济学专家杜登赫费尔预计，到2030年前后电动车与燃油车价格将基本持平，到那个时候，市场会替所有人做出选择。