油价两连降 油车销量再燃希望丨汽势焦点
汽势Auto-First丨刘天鸣
油价两连降，油车销量重燃希望？乐观者认为，油价下降有助于燃油车回暖，悲观者认为，油替代电成为趋势，不容乐观。
根据“国家发改委”消息，自6月18日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别下调515元、495元。国内成品油价格迎两连降，也是年内第三次下调。
据推算，92号汽油每升下调0.4元，零售限价在7.8-7.9元/升，油价将重回7元时代，95号汽油每升下调0.43元，0号柴油每升下调0.42元，大多数地区油价为7.7-7.9元/升。如果按照油箱容积为50L的家用车计算，加满92号汽油将节省20元左右。
今年以来，油价“八涨三跌一搁浅”的格局，在一定程度上抑制了传统燃油乘用车消费需求。乘联会指出，5月，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。
油价两连降，且重回7元时代，或许能够让坠入“冰窟”的燃油车市场回温，但“油电替代”已经到了不可逆转的结构性拐点，产品结构、消费需求、消费决策的转变或将持续冲击传统燃油车市场。
从产品结构来看，新能源汽车已经站到舞台中央，无论是合资品牌还是自主品牌，都围绕着新能源产品做文章，反倒是传统燃油车则进入“闭关”状态，新产品少之又少，有的只是现有车型的年代改款或中期改款。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，5月份，新车达到16款。其中，纯电动新车7款，插混有6款，增程式3款，燃油车没有新品，这是行业发展巨大的隐忧。今年前5个月，新品共71款，其中增程车型19款较去年同期多9款，混合动力车型6款较同期多6款；狭义插混车型13款较同期少9款；纯电动车型28款较同期少7款；常规燃油车5款，较同期少3款。
就连燃油车市场的主力军合资品牌，也减少新燃油车的布局，11款新车中插混和增程动力产品占据主导，传统燃油新车仅剩一款。
与此同时，传统燃油车持续的降价促销，加剧燃油车用户持币观望心态。崔东树指出，2026年前5个月乘用车降价规模77款，较同期少4款，其中常规燃油车降价32款，较同期增13款。常规燃油车新车降价车型均价为22.3万元，降价幅度达到3.3万元，降价力度达到14.6%。
与此同时，消费需求也正发生转变，新能源乘用车已从“尝鲜选择”变为“主流选项”，并且年轻一代消费者对智能化较弱的燃油车接受度逐步下降，优先考虑燃油车的比例逐步缩水。
据J.D. Power君迪发布的2026中国汽车产品魅力指数研究，随着充电网络在低线市场快速铺开，新能源车使用便利性大幅提升，这使新能源车在三、四线城市从“潜在选项”转变为“实用优选”，对同价位燃油车构成实质性竞争压力。 在J.D. Power君迪发布的2026年中国购车客户体验指数研究中，传统能源车较新能源车在“到店体验”这一传统项上仍有底蕴，但在“用户跟进”和“购车方案洽谈”上出现明显体验断层，制约了转化效率。
两项J.D. Power君迪调研报告清楚地反映出，燃油车市场收缩背后，不仅仅是油价这一外部因素，更在于三、四线城市消费需求的转变，以及购车体验感的代际差距。
油价两连降或许能够给燃油车市场带来回暖希望，但难以逆转市场规模收窄趋势。乘联分会统计，6月1—14日，全国乘用车市场零售53.4万辆，同比下滑18%，新能源乘用车零售34.1万辆，同比下降8%，零售渗透率63.9%，6月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产22.5万辆，同比下降44%。
油价两连降，或许能重新唤起购买燃油车的兴趣，但从市场发展趋势来看，“油电替代”将持续加速。崔东树曾预判，燃油车不会彻底消亡，但整体市场规模将大幅萎缩，未来将形成“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。