增程尽头究竟是什么 新能源车再起路线之争丨汽势之声
汽势Auto-First丨刘天鸣
理想汽车说，“增程的尽头，是理想5C增程。”蔚来汽车说，“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。”智己汽车说，“增程的尽头，是恒星超级增程。”
每隔几年，新能源汽车路线之争便会回到车圈舆论场的中心。近日，理想与蔚来高管就“增程尽头论”在社交平台上“吵”的有来有回，一面是理想汽车CEO李想指出，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，理想汽车产品线总裁刘杰提出“增程的尽头，是5C增程”，另一面是乐道汽车总裁沈斐抛出市场数据与“纯电or增程”投票，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌在社交平台上指出，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。
此次“增程尽头论”隔空争吵背后，既是理想汽车关键产品迭代能否打开市场，也是新能源汽车市场进入结构性拐点的体现。
今年一季度，理想汽车净利润同比暴跌93.2%至2.74亿元人民币，汽车毛利率由去年同期的19.7%下降至16.8%，i6等纯电动车型交付量喜人，但利润贡献薄弱。在销量与业绩承压的环境下，理想L9与理想L8两款高端增程产品成为扭转盈利水平的关键。
与此同时，新能源汽车市场进入结构性拐点，增程、插混与纯电销量的此消彼长，让新能源汽车路线之争升温。
据乘联会数据，5月份增程乘用车零售销量同比下滑28%至8.5万辆，批发销量为9.5万辆，同比下降24.9%，创近五年最大单月跌幅。5月份纯电动乘用车零售销量达到63.7万辆，同比增长3.9%，成为新能源乘用车市场中唯一实现同比增长的动力类型。
前5个月，纯电动乘用车零售累计销量242.5万辆，同比下滑9.1%，占新能源乘用车市场比例提升至65.6%，插电式混动乘用车零售销量91.5万辆，同比下滑27.7%，占新能源乘用车市场比例缩水至24.7%，增程乘用车零售销量为35.7万辆，同比下滑15.8%，占比小幅缩水至9.7%。
销量上的此消彼长，并不是增程产品的技术落后，也不是纯电动汽车取代增程产品或插混产品。而是电动化战略发展进程中的结构性调整，在公共充电网络不完善时，增程与插混培育用户的电动化出行习惯，随着充电网络完善大幅缓解用户“补能焦虑”后，用户会向纯电动阵营迁移，但增程与插混依旧保持一定市场空间。
在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提及，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》则划出纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的结构格局。到2030年，新能源乘用车占乘用车年销量的70%左右，纯电与插混的比例为5:5；到2035年，新能源乘用车占乘用车年销量的80%以上，纯电与插混的比例为6:4；到2040年，新能源乘用车占乘用车年销量的85%以上，纯电与插混的比例为8:2。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确提出，未来5到15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量的比例仍将有三分之一左右。
纯电、插电式混动、增程之间，不是谁取代谁，也没有高低贵贱之分。在市场驱动的新能源汽车行业中，消费者购车越来越理性，增程、插电式混动与纯电动之间的销量增幅与比例变动，不是“增程尽头论”的论据，而是折射出不同技术路线对消费痛点的“解决能力”，以及消费者对于场景化与实用性产品的需求，正如理想汽车CEO李想所说，“技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致。”