知名豪华品牌结束11年国产史！新车曾低至18万甩卖
保时捷纯电车型国内暂停选配订单，老牌豪华集体遇冷。
作者 | 张睿
编辑 | 志豪
曾经在中国市场风生水起的海外豪华品牌，正在经历一场前所未有的退潮。
车东西7月7日消息，日前，据多家媒体报道，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型。而在四个月前，捷豹路虎国产车型已经全系停产，结束在华14年的国产车型生产。
▲奇瑞捷豹路虎揽胜极光L（图源网络）
几乎在同一时间，有多家媒体报道，保时捷目前已经全面暂停在中国内地接收Taycan与Macan EV两款纯电动车型的个性化选装新订单，消费者仅能选购现车或在途车辆。
▲Macan EV保时捷
总的来看，无论是燃油合资车型退场，还是电动产品阶段性停售，都反映出曾经的外资豪华品牌，正在快速丢失中国消费者的认可。
01.
捷豹路虎经销商停止进购所有国产车型
保时捷两款纯电仅能选购现车
据财经汽车报道称，在2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型。
在四个月前，揽胜极光L停产，加上此前发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE等四款国产车已于2025年陆续停产，至此奇瑞捷豹路虎国产车型已经全系停产，结束了在华14年的国产车型生产。
▲揽胜极光L
奇瑞捷豹路虎常熟工厂目前承担了FREELANDER神行者品牌的生产制造，而FREELANDER神行者品牌由奇瑞主导，车身不再挂捷豹路虎品牌标识，常熟工厂已经实质上转变为代工厂。
而属于捷豹路虎目前规划的新能源产品，包括揽胜纯电版、卫士和捷豹的新能源车型均为进口。
几乎在同一时间，据北京商报报道称，保时捷目前已经全面暂停在中国内地接收Taycan与Macan EV两款纯电动车型的个性化选装新订单，消费者仅能选购现车或在途车辆。
▲保时捷Taycan
报道中提到，这两款车型计划于2026年9月停产。而今年4月刚上市的保时捷纯电卡宴Turbo及卡宴Turbo Coupé，要到10月才能下达配额，首批交付预计在2026年底至2027年第一季度。
▲保时捷纯电卡宴
这意味着从2026年7月至年末，保时捷纯电产品线将出现长达半年的纯电产品交付空窗期。
02.
捷豹路虎八年销量跌超50%
保时捷一季度在华仅交付7519辆
路虎与保时捷两个品牌的动作看似独立，但却是海外豪华车折戟中国市场的缩影，销量雪崩则是压垮一切的第一块多米诺骨牌。
根据第三方数据，捷豹路虎在华销量从2017年峰值14.64万辆跌至2025年的约6.76万辆，八年跌幅超过50%，在2026年5月，揽胜极光L的月销量仅有997辆。
▲2026年5月揽胜极光销量数据
保时捷的处境同样不乐观。根据官方公布的数据，保时捷2026年一季度其全球新车交付量为6.10万辆，同比下降14.7%，而在保时捷全球多国市场中，中国市场的销量降幅居各区域市场之首，一季度保时捷在华仅交付7519辆，同比下滑21%。
▲保时捷中国一季度销量跌幅高达21%
销量的雪崩，让经销商持续“失血”。根据财经汽车报道，捷豹路虎国产车型自2015年投产以来，在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。
报道中还提到，捷豹路虎常熟工厂自2014年投产至2025年累计产量超过56万辆，仅经销商端背负的亏损就达到约170亿元，厂家通过揽胜等进口车配额捆绑政策，将国产车亏损转嫁给经销商，最终导致终端价格体系全面崩塌。
在今年6月，“18万买路虎揽胜极光”、“路虎小揽胜价格腰斩”等词条在社交媒体平台登上热搜，此时路虎揽胜极光L的新车价已下探至18万元区间，甚至出现“二手车比新车还贵”的价格倒挂。
▲“路虎小揽胜价格腰斩”词条在社交媒体平台登上热搜
电动化转型，也成为了海外豪华品牌的最大“陷阱”。2026年一季度，保时捷全球纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%，燃油车时代积累的技术护城河，在电动化赛道上几乎不复存在。
捷豹路虎虽然推出了180亿英镑的五年电动化投资计划，但揽胜纯电版预计2027年才在华上市，全新电子电气架构开发迟缓，在中国新能源市场面临数年的空窗期。
更大的背景是，整个中国豪华车市场正在被重塑。以传统德系豪华三强BBA为例，2025年，BBA在中国市场合计销量同比减少26万辆，跌幅达12.3%。
▲2025年奔驰宝马奥迪总销量与中国市场销量
与此同时，根据乘联会的数据，30万元以上乘用车市场中，自主品牌份额从2023年的24.9%飙升至2025年的40.97%，预计2026年将首次突破50%。
此外，根据中汽协的数据，2026年4月，中国品牌乘用车市场份额达到75%，刷新了历史纪录。
03.
结语：豪华品牌集体折戟中国市场
捷豹路虎终结国产、保时捷纯电暂时停售，表面看是两家企业的独立决策，实则是传统豪华品牌在中国市场集体退潮的缩影。
捷豹路虎的选择是务实的止损，保时捷的选择则是被动应对产品断档叠加销量下滑，被迫收缩电动产品线，两者的共同点在于曾经的品牌光环正在失效。
当“豪华”的定义权从品牌转向产品，可能很多品牌将不得不面对一个现实：在中国市场，或许没有什么品牌是不可替代的。