原创 6月卖了1505台！魏牌V9X的销量难称满意？
魏牌V9X第一个完整交付月的成绩出来了，1505台。
上个月，这款车卖出了1000台出头，当时因为不是完整交付月，5月18日，魏牌V9X上市，起售指导价为34.98万元，到5月份结束，满打满算也就13天，但是6月份是它上市之后的第二个完整交付月了，交出的这个成绩，大家觉得如何？我个人觉得，难以让人觉得满意，特别是对于魏牌汽车来说，长期依靠高山8这一款单一车型撑起销量，迫切需要在SUV市场支棱起来，因此魏牌V9X这款车可以说是被寄予厚望的。
V9X的出现，就是为了彻底扭转魏牌在SUV市场的颓势，重新扛起品牌大旗。这款车采用的是长城汽车的“压箱底”技术——全新“归元S平台”，从立项到上市历时六年。
从产品力角度来说，我觉得这款车，确实是无可争议的强，它的尺寸大，车身尺寸5299mm×2025mm×1825mm（加长版），轴距3150mm。比理想L9（5218mm/3105mm）和问界M9（5230mm/3110mm）都大一圈。尺寸大意味着在保证后备箱装载空间的同时，第三排的乘坐空间也有了保证，三排都坐身高175的成年人，轻轻松松。
动力系统是它的核心卖点，友商都是1.5T增程，它搭载2.0T超级Hi4插混系统，配4挡DHT变速箱，系统综合功率超500kW。满电零百加速4.4秒，馈电状态下仍有4.7秒，而增程式车型哪个敢说馈电加速在20%以内？
WLTC馈电油耗6.3L/百公里，搭载77.7kWh电池的行政加长版，CLTC纯电续航470公里。以前说多档DHT车型往往动力电池小，但是它配上了接近80度的大电池，而网上很多人拿着它和1.5T增程式车型对比，似乎多少有些不公平。
底盘方面，闭式双腔空气悬架给你标配了，全系都有±10°后轮转向。安全层面长城汽车的车永远不需要担心，高强钢、镁合金及铝合金占比88.8%，2200兆帕最高强度笼式车身，还有行业独家的160km/h高速爆胎稳控技术。之前都说长城汽车的智驾不行，但是蓝山拿了智驾大赛的第一名，双VLA大模型架构上车，软硬件全栈自研，智能化这方面再也不是长城汽车的短板了。
细节方面也是很贴心，三排车窗都有手动遮阳帘，无线充电面板放在门板上，座椅面料可以反射太阳光，夏天不至于烫屁股，连第三排大肚杯的绑带都帮你考虑到了，这些细节设计之前都是造车新势力的强项，可见长城汽车也是在学习和成长，在倾听消费者的声音。
配置堆到这个程度，定价34.98万到38.98万。理想L9卖45.98万起，问界M9卖47.98万起。从产品力来说，V9X和它们相比，不说有来有回吧，最起码差距没有那么大，单看性价比，按理说不应该卖不动，但是国内车市的残酷之处就在这里了。
产品力这么强，为什么不能在大六座SUV市场杀出一条血路呢？我想背后的原因有很多，一个是整个大六座SUV市场已经变成了一片红海，2026年前4个月，大六座SUV累计销量约43.22万辆，同比下降14.24%，大六座SUV从之前的出一款火一款，已经转入存量博弈，魏牌V9X的销量增长意味着必须从其他车型手中硬生生夺下一块肉。
更重要的是，对于35万以上价位的SUV市场，从来不是性价比的竞争，而是产品标签和品牌认同的竞争，蔚来有着换电、设计和服务，理想有着车和家和主动悬架，问界有华为生态和智驾标签，极氪有着性能操控和库里南设计，V9X放在中间，多少有些特立独行，它给用户的标签到底是什么呢？
说到底，魏牌如果继续靠高山MPV“单腿跳”，风险太大变数太多，魏牌必须在SUV市场找到增长点，而SUV是长城汽车的传统强项，没道理在销量和产品方面输给对手，我想魏牌V9X一个是来的晚了一点，另外一个就是需要一个清晰的身份标签，也或许魏牌V9X不是为了走量，而是树立品牌标杆，接下来的V8X负责走量，但是还是那个问题，长城汽车不会觉得，一切都来的稍晚了一点吗？