比亚迪海獭日本上市，强攻壁垒森严的K‑Car市场
7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式在日本上市，推出三个配置版本，售价214.5万-249.7万日元，约合人民币8.88万-10.33万元。
这并不是一次简单的上市。
K-Car是日本独有的汽车品类，每年K-Car销量占据日本新车市场三成以上份额，铃木、大发、本田等长期垄断这片市场，可以说是日系车企坚守数十年的 “自留地”，曾经也有不少外资品牌尝试布局，但全部都失败了。
而比亚迪为了拿下K-Car市场，不仅花费18个月时间、走访2000户日本家庭、调研用户需求，还挖来了在日产工作三十年的K-Car项目负责人田川博英主导本土化研发。
所以，这次比亚迪推出的海獭非常有竞争力，而当日本人气女星广濑爱丽丝代言海獭，也引发了市场巨大争议。
那么，比亚迪海獭到底强在哪呢？
【海獭】
海獭严格按照日本K-Car法规开发，也就是车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米。
海獭的车身长宽高分别为3395/1475/1800mm，轴距2490mm。
并且新车配备了同级罕见的电动侧滑门，适应日本狭窄街道的设计，这在日本K-Car史上尚属首次。
车内采用右舵布局、四座、怀挡，顶配还给到豪华合成皮革座椅，提升了舒适性。
续航方面，搭载22.4kWh、35.84kWh两种容量的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航提供210km、320km两种，海獭也是首款突破300km的日本轻型纯电动车。
此外，该车还支持快充，支持V2L和V2H外放电功能，能够在台风等灾害场景下可为家庭应急供电。
【全球格局】
数据统计，今年6月，比亚迪销量超40万辆，其中海外市场超17万辆，同比增长95%，整个上半年海外市场销量接近79万辆，成为比亚迪重要增长点。
在新能源领域，比亚迪不仅是中国的第一，也是世界的第一。
当“第一”不容易，守住“第一”更难，面对全球市场，比亚迪并没有急功近利的简单把国内微型电动车改舵出口，而是从头按照当地法规、使用习惯正向开发。
海獭是这样，插混皮卡在SHARK也是这样。
针对澳洲这个皮卡天堂，SHARK用上了2.0T混动强动力，升级了3.5吨拖拽能力，2025年在澳洲售出1.8万辆，跻身当地皮卡销量前列，热度远超不少老牌海外皮卡。如今 SHARK 已经完成国内工信部申报，将以豹鲨之名归入方程豹序列登陆国内市场。
与此同时，比亚迪带领腾势冲击欧洲高端市场，腾势Z三大版本在古德伍德速度节完成首发，售价14.29英镑起；腾势Z9GTChopard萧邦版更以70万欧元的价格完成拍卖。
从面向大众代步的日本K‑Car海獭，到澳洲热销的混动皮卡，再到登陆古德伍德的百万级纯电超跑，比亚迪的全球化思路清晰：针对不同区域市场需求，打造差异化专属产品，不依靠简单车型出口，而是深度融入当地交通生态。
夫用兵之道，攻心为上！
随着越来越多定制化车型登陆全球各大市场，比亚迪正引领中国新能源汽车在全球市场的话语权！