原创 卷价格战反噬？5年消失400家车企，中国汽车需要长期主义者
买了爆雷车企汽车的车主，后来都经历了啥？最近几年接连爆发的车企破产重整潮，把 19 万车主拖进了长达数年的苦境。
2023 年，某汽车品牌申请破产重整，11 万车主瞬间懵圈。配件断供、维修困难，部分车主反映，加价仍难买到原厂配件，部分车辆直接沦为废铁。
近年又有车企突然爆雷，CEO 被围堵讨薪。部分车型二手成交价一度跌至2万元左右，贬值超 90%，车商干脆拒收。
部分新势力品牌生死未卜，全国门店大量关店，配件断供成常态。更糟的是，部分车型被保险公司标记为高风险，部分车型保费明显上涨，甚至出现拒保情况，甚至直接拒保。
根据车智网不完全统计，2020 年至今，中国已有 35 家车企停摆，有的退出市场，有的破产重整，还有的停止汽车业务。
中国汽车流通协会数据显示，截至 2023 年 10 月，国内破产或停产的新能源车企，涉及超 16 万存量车主，加上后续爆雷的，总数冲到 19 万，这还是保守统计。
车企爆雷对品牌只是资本游戏结束，对车主却是灭顶之灾：车机停更、二手车价跳水、维修困难、召回无门、保险被拒，钱包实打实打了水漂。
车企接连倒下，核心原因是不赚钱，而内卷式价格战就是头号杀手。2024 年全国有 227 款车型降价，远超 2023 年的 148 款、2022 年的 95 款，降价潮一波接一波。
对消费者而言，降价固然欢迎，但前提是质量不打折扣。可不少车企把低价抢市场当成唯一打法，为省成本偷工减料，为赶进度造假售假，最后卷没了自己，坑苦了用户。
2024 年我国汽车产销量突破 3100 万辆，但制造业利润率仅剩 4.3%，几乎腰斩。每卖 100 元仅赚 4.3 元，不如卖奶茶的利润高，有的车企卖一辆赔一辆，一旦资金链断裂就是灭顶之灾。
2018 年国内电动车制造商超 487 家，2023 年只剩约 40 家，5 年时间 400 多家车企消失。
国家已经明确出手整治汽车内卷，推动高质量发展，从打价格战到打价值战，已成行业必然选择。长城汽车就是最典型的例子。
2024 年行业哀鸿遍野，长城却逆势交卷：营收超 2000 亿，同比增长 16.73%；净利润 126.92 亿元，同比增长 80.73%。这份成绩不靠价格战，靠的是产品力和品牌力。
魏建军多次强调，中国汽车不能靠价格战前行，要注重长期价值。魏建军 26 岁接手负债 200 万的长城工业公司，从改装小厂起步，如今资产超 2000 亿，成为国内最大 SUV 和皮卡制造商之一，产品出口全球 170 多个国家和地区。
长城能逆袭，核心是死磕长期主义：每年研发投入超 100 亿，累计专利授权 1.2 万件，覆盖整车、核心零部件、新能源全生态体系。出海方面，长城不走单纯整车出口的老路，而是打造生态出海。
2020 年收购通用泰国罗永府工厂，投入 50 亿改建，如今泰国工厂年产能 8 万辆，60% 本地销售，40% 出口到东盟多国。除泰国外，长城还在多国布局整车厂和散件组装厂，海外生态网逐步成型。
2024 年长城海外销量达 45.41 万辆，同比大涨约 45%，海外收入占比提升到 39.7%，成为业绩增长的重要支撑。中国汽车从大到强，靠的是技术和品质的长期沉淀，长城的例子印证了这一点。
中国汽车工业起步晚，但近几十年一路追赶蜕变。行业难免有混乱和淘汰，但总有像长城一样坚守底线的企业。
正是这些踏实深耕的车企，才让中国自主品牌站稳脚跟，为行业注入底气。长期主义不是口号，是中国制造业从大到强的必经之路。