原创 捷尼赛思GV90要来了，对开门设计直指劳斯莱斯
把劳斯莱斯同款对开门塞进纯电旗舰，捷尼赛思GV90这步棋走得挺大胆
捷尼赛思又要往高端捅一层了。全新旗舰GV90预计本月在圆石滩车展亮相，直接补齐品牌在全尺寸豪华SUV市场的空白。
这车最大的话题点，就是对开式车门。捷尼赛思欧洲董事总经理已经确认，GV90会成为同级唯一标配马车式对开门的SUV，结构与劳斯莱斯经典设计同源，前后门反向开启，上下车开口大幅拓展。
值得留意的是，量产版很可能还保留了无B柱设计。知情人士透露，捷尼赛思为这套对开门系统申请了专门的多层密封专利和锁扣装置专利，包括外部分离式密封条、内部深层密封结构，以及锁扣拉紧装置和防下垂支架。
这些精密工程都是为了确保这扇“艺术之门”在无B柱的前提下，依然能达到顶级的气密性、隔音效果和耐久性。这种投入，放在豪华SUV领域里确实少见。
当然，业内也有声音认为对开门可能只作为高配或选装，毕竟这套结构在成本和安全验证上的门槛都不低。
GV90的设计灵感来自Neolun概念车，概念车上展示了紫色内饰、四座布局这些元素，量产版能保留多少还是未知数。
动力上首发是大型纯电SUV，基于eM平台打造，预计搭载双电机四驱和约110kWh电池组，后续可能追加混动或增程版本，纯燃油大概率不会有了。
这车在海外要面对纯电路虎揽胜、宝马iX7这些对手，在国内也要跟极氪9X、问界M9、理想L9正面碰。不过捷尼赛思在欧洲一年才卖两千多台，GV90的销量预期不会太高。
说句实在话，这车更像是一面旗帜——靠对开门这种顶级豪华车的设计语言，在电动化时代重新锚定品牌高度。
捷尼赛思走的是一条险峻但也极具魄力的路：避开与BBA在传统赛道的贴身肉搏，也不同于新势力在智能生态的疯狂内卷，而是选择用“无B柱对开门”这样一个极具辨识度和话题性的物理结构，作为挑战超豪华壁垒的破城槌。
这条路能不能走通，不取决于配置表，而取决于消费者愿不愿意为“非德系豪华”支付品牌溢价。