新能源汽车PCB应力超标及解决措施
1 项目概况
汽车扭矩控制电路板是汽车转向系统的核心电子部件，在装配过程中如果PCB应力过大，会导致使用过程中焊点脱落、开裂等情况，严重影响行车安全。
2025年4月北京一洋应振测试技术有限公司在某汽车电子有限公司对吉利汽车某新研发型号的扭矩控制电路板进行了多种装配条件下的应变测试。
图1 对要测量的汽车PCB电路板进行装配
2 测量仪器
测试中使用了YSV8016 16通道PCB应力测试仪，最高采样速率51.2KHz，量程100000με，分辨率0.1με，测量误差小于0.2%，可以测量PCB电路板在装配、拆卸、分板、SMT、ICT、FCT等试验中的应力、应变，一键生成测试报告，符合IPC/JEDEC-9704 PCB 电路板应力测试标准，给出测试结论，合格为Pass，不合格为False。
产品特点：
n 多通道：16通道
n 高精度： 24 位高精度 AD，本底电路噪声低于 0.05mVRms，应变测量分辨率低于 0.1με；
n 高速度：多通道同步采集，每个通道最高采集速度高达 51.2KHz
n 大量程：测量范围±100000με
n 分辨率：0.1με
n 高精度：精度误差≤0.2%
n 支持多种桥路：支持 1/4 桥2线制、1/4桥3线制、半桥、全桥、三线制等接法，支持应变片、位移、压力等应变桥式传感器
图2 YSV8016 16通道PCB应力测试仪
3 应变测试曲线
一洋测试和汽车主机厂的工程师，制定了详细的测试计划。记录了16种装配条件下，汽车电路板的应变变化曲线。通过测试找到了PCB应变超标的原因，优化了装配工艺，最终PCB应变减小到汽车厂允许的范围内。
图3 四个测点的应变曲线与报警值的比较（初始情况：最大主应变715.40µɛ）
图4 改进后四个测点的应变曲线与报警值的比较（改进后：最大主应变320.35µɛ）
4 测试结论
通过优化工艺，包括调整安装的工装、安装扭矩标准化等措施，装配过程中的最大应变由715.40µɛ减小到320.35µɛ，减小了55.22%，最终应变值符合汽车厂对于PCB装配应变的要求，解决了PCB装配应变超标这个难题。