（来源：征探财经）

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据媒体报道，近期日产汽车在横滨总部举行的活动中表示，通过学习中国车企的研发模式，已成功将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型研发周期从50个月压缩至30个月。日产即将推出的全新Skyline车型，从产品立项到完成设计，仅耗时26个月，不到现款车型55个月研发周期的一半。

日产表示，为提升效率，其调整策略，优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，并将车型纳入共享硬点的家族化平台以缩短设计周期。组织架构方面，取消每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的做法，改为由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆。

缩短研发周期，能否让日产走出当下的低谷呢？

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降本成效初现●

销量下滑、亏损是日产当下面临的难题。

2025财年（截至2026年3月31日的12个月），日产汽车全球销量315.1万辆，同比减少5.8%。这一财年，日产收入12万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580.05亿日元，同比减少16.9%；净利润为-5330.95亿日元。

面对困境，日产于2025年5月启动“Re:Nissan”改革计划，计划通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。推行一年，日产汽车在2026年5月披露了“Re:Nissan”计划的进展。5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。在生产方面，官宣计划将全球生产基地由17座整合至10座；目前已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。

降本之外，日产也在研发上寻求破局。2026年4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国核心等发展战略。

其中提到，为了推动产品阵容革新，日产汽车通过“日产产品家族战略”推进产业模式转型——从单一车型优化转向基于共享平台、动力总成和软件平台的架构主导式开发。日产汽车将围绕三大产品系列集中研发资源，并计划将其80%的销量集中在三大核心车型家族中，在加快研发速度与技术普及的同时实现单车销量提升30%以上。

进入2026财年，“Re:Nissan”计划的成效在业绩上开始显现。2026财年第一季度（截至2026年6月30日），日产汽车全球销量70.1万辆，同比减少0.9%。当季收入2.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润为778.89亿日元，上年同期为亏损791亿日元；净利润为37.61亿日元，上年同期为亏损1157亿日元。

日产汽车表示，得益于制造环节及整车的成本优化、有利的汇率变动、销售业绩提升及严格的成本管理，合并经营利润重回正值。

日产表示，得益于制造环节及整车的成本优化、有利的汇率变动、销售提升及严格的成本管理，合并经营利润重回正值。此外，与2025财年美国关税相关的一次性收益也对经营利润产生贡献。该季度成本节省约600亿日元，主要来自可变成本削减；日元兑美元处于历史低位，带来约350亿日元的汇兑收益。

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中国速度下仍有隐忧●

在中国市场，日产正推行业务重构与转型升级：落实精细化库存管控，依托N6、N7、NX8及Frontier-Pro等车型拉动新能源业务提速，同时开拓海外市场。

2025年3月，东风日产发布品牌新能源转型的创新成果，全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构、全球首个14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、首创全域智能防晕车技术等。一个月后，基于天演架构打造的N系列首款纯电车型东风日产N7发布上市。同年12月，插电混动轿车N6上市。2026年4月，大五座SUV NX8上市，其提供纯电和增程两种选择。

8月，NX7进入工信部申报信息名单中。据申报信息，该车型尺寸略小于NX8，新车内饰未公布，业内预计采用NX8同款设计，保留舒适座舱属性同时增加运动化适配，更多的向年轻氛围倾斜，预计在2026年第四季度上市。对比NX8的起售价15.99万元，NX7的起售价有望更低。

两年之内，东风日产N系列已有三款在售、一款即将上市，研发节奏明显加快。这主要源于产品策略的根本转变：不同于传统合资模式在海外总部规划的全球车型基础上做本土适配，日产将N序列的研发、定价、上市等全流程权限授予中国团队，让最了解本土市场的决策者掌握真正的定义权。同时，基于天演架构研发车型，进一步提高了研发效率。

2026年6月，东风日产N序列新能源产品累计产销正式突破10万辆。从首款车型上市到跻身“10万辆俱乐部”，东风日产N序列仅用了14个月。这刷新了央企合资品牌新能源最快达成10万辆规模的纪录。

但高开低走仍是东风日产需要警惕的问题。东风日产N7上市18天，大定用户超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。2025年5月，该车型正式启动交付；同年8月，成为了首个“单月交付破万”的合资纯电车型。从启动交付的5月份算起，N7在2025年的月均销量为5672.75辆。但到2026年，N7的月交付量均未突破2千辆。

N6则仅在2025年12月实现了6822辆的销量，在2026年上半年月均销量2322.17辆。NX8上市以来的月均交付4千辆左右。

单一车型的热度难以持续，源于中国汽车行业的激烈竞争。数据显示，2026年上半年，国内乘用车市场共计投放116款全新及换代车型，新车投放节奏保持活跃。纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）与增程式（REEV）三类合计100款，占新车总量的86.2%，其中纯电动54款、插电混动25款、增程式21款。

但从整体来看，东风日产的新能源车型已取得了重大进展。2026年上半年，东风日产上半年新能源销量同比增长192%，6月新能源N序列销售占比30%。

中国研发速度已经证明了日产在新能源发展的追赶潜力，同时，中国模式也在反哺其全球车型研发布局。但对日产来说，真正的考题在于能否在缩短研发周期的同时，把对用户需求的洞察沉淀为不可替代的产品力。