自动驾驶新国标来了！现有车型受影响吗？
智能网联汽车新国标发布
明确不同等级安全要求
新国标将分时段实施
存量车型不受冲击
当前消费者可购车型：仅L2级面向大众售卖
记者了解到，目前，普通消费者线下能正常选购、上牌使用的智能网联汽车，全部搭载L2级组合驾驶辅助系统。
记者实测新款L2车型，搭载有4颗激光雷达，实现360度环境感知，可完成自主出库、道路跟车、避让行人和非机动车、自动泊车等点对点辅助操作。
但L2有硬性规则：行驶全程驾驶员必须目视前方、手握方向盘，驾驶主体始终是人。不少车主表示，高速通勤、早晚高峰堵车时，L2能有效减轻驾驶疲劳。
更高阶的L3有条件自动驾驶车型暂不对外零售
从去年年底起，国内首批L3级有条件自动驾驶的两款车型，获准在北京和重庆按一定条件上路通行。这些车辆在指定道路范围内、满足限定条件时，驾驶员可以双手离开方向盘。目前，这些车辆主要由相应企业负责运营，未面向普通消费者销售。
业内专家介绍，近期新发布的强制性国家标准中，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》是从明年7月1日起正式实施。因此，现有在售的所有L2级车型、以及正在试点中的L3车型，都不受到这一新标准影响。未来，将推动试点政策与强制标准有效衔接。
中汽中心首席专家孙航表示，新国标目前对于普通消费者而言影响不大，不过在2027年7月1日以后，新申报上市的L3和L4车型，都要执行这套统一的安全门槛。今后消费者选购自动驾驶车型，就有了权威的安全评判依据。
技术与权责重塑 L3/L4安全标准全面升级
从L2升级至L3、L4，车辆技术能力、事故责任划分将发生本质变化。
L2依赖驾驶员全程接管风险，L3、L4要求车辆自主处置各类紧急险情，责任判定机制同步调整：L3上路试点期间，车辆关键数据实时上传国家监管平台；一旦发生事故，完整行车数据可作为多方责任判定依据，责任主体相较L2更为多元。
L3车型必须配备驾驶员接管监测设备
新国标明确硬性安全底线：L3、L4自动驾驶系统安全水平不能低于合格且专注的人类驾驶员，强制规定失效处置方案、最小风险策略。
L3车型必须配备驾驶员接管监测设备，清晰标注系统能力边界，杜绝车主误用、滥用自动驾驶。
专家分析：这份国标是国内首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性标准，对产业长期发展意义重大。新规要求车企搭建覆盖研发、生产、投放全周期的安全保障体系，统一安全基准与人机交互规范。
对消费者而言，长期利好十分明确：统一强制门槛将淘汰安全冗余不足、夸大宣传的产品，倒逼车企提升高阶智驾可靠性。
车主期待的高安全性、少人工接管的自动驾驶，将在标准化监管下稳步落地，减少长途、夜间行车的安全顾虑，推动自动驾驶产业规范、可持续发展。
监制丨董迎春
制片人丨梁会军
主编丨郝莉
记者丨宁坤
编辑丨沈晓凤
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来源：海报新闻