来得有点晚，捷达M6正式迈入纯电赛道
在满大街跑的绿牌车逐渐超过蓝牌车的趋势下，捷达终于出电动车了。新车名为捷达M6，预计在今年下半年上市。虽说首款纯电车型晚到了一些，但至少没拿“油改电”糊弄人。
先看车身尺寸，捷达M6长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距为2820mm。这组数据放在燃油车时代，妥妥的B级轿车标准身材。拿2026款凯美瑞对比一下：凯美瑞车长4915mm，比M6长了十公分出头，但轴距只有2825mm，和M6几乎打平；宽度上M6更是达到1895mm，比凯美瑞的1840mm宽了足足55mm；再加上短前悬长轴距的纯电架构优势，捷达M6的后排空间完全不用操心。
外观方面，捷达M6是捷达史上最不像捷达的一台车，封闭式前脸、细长的新标、L型日行灯带，一眼就能看出是新能源车。侧面是溜背造型配半隐藏式门把手，侧裙的筋线设计+涡轮式轮毂造型，提升了不少运动感。
车尾采用贯穿式尾灯，并将可发光“JETTA”字母标识嵌入其中，搭配上翘的小鸭尾，整体看上去十分硬朗。
内饰走的也是简洁路线，说白了就是新势力那一套座舱布局——悬浮中控屏、小尺寸仪表盘、怀挡设计，以及几乎消失的物理按键；双拼配色则丰富了座舱的层次感。同样，捷达M6也可以将前排座椅靠背放平，和后排座椅连成一张“床”，得房率接近92%，车顶还配备全景天幕。
智驾方案，捷达M6与地平线合作，可实现端到端的辅助驾驶功能，预计新车的座舱也会跟上市场主流步伐。
动力方面，捷达M6基于自研的捷思纯电专属架构打造，搭载前置单电机，并提供两个版本：低功率版113kW、高功率版145kW，就是日常代步的水准，没太多动力性可言。电池来自中创新航，由一汽-大众自主组装，CLTC续航预计在500km左右。
爱点评
坦白讲，2026年还没有800V、没有双电机四驱，这套三电参数在同级别里确实算不上惊艳。但考虑到捷达一贯的亲民定位和业内预测9-12万的售价区间，这套务实的三电系统算是成本与性能之间的合理平衡。在新能源市场，捷达已不能光靠“德系品质”四个字脱颖而出。因此，价格才是真正的命门。你觉得这台车卖多少你会考虑？欢迎评论区聊聊。