2021年，成立9年的滴滴，凭一己之力先后打败快的打车、Uber中国，抢占了近5亿用户，市占份额超过80%，成为行业巨无霸的存在。

这一年的6月30日，滴滴在无任何宣发的情况下悄然在美国上市，开盘当日股价上涨1%，市值近678亿美元。

几天后，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查，并要求滴滴出行即刻下架App，暂停新用户注册。

这是国内首次公开对大型平台发起网络安全审查，没有先例，也无从预测审查周期、整改标准、最终处罚力度。市场一度认为滴滴会成为“教培之后又一个时代注脚”。

而彼时，高德的聚合模式乘虚而入，曹操、T3在资本市场讲着“第二极”的故事，整个网约车赛道弥漫着“改朝换代”的躁动。这堪称滴滴历史的“至暗时刻”。

随后，滴滴于2022年6月黯然退市，7月被监管处以80.26亿元罚款，然后开启了静默的自救之旅。

四年过去了，如今的滴滴发展如何？我们不妨来看看它的业绩报告。

根据官网信息，2025全年，滴滴国内出行订单量同比增长10.8%至137.35亿单，全年GTV同比增长10.7%至3338亿元；国际业务订单量同比增长24.7%至45.05亿单，GTV同比增长28.2%，至1170亿元。

到了2026年，滴滴第一季度更是交出了587亿元营收的成绩单，同比增长10.3%，国际业务GTV暴涨59.5%。

网约车的“一超多强”格局，非但没有被改写，反而被加固了。

这中间到底发生了什么？

01 收缩战线

2021年时，滴滴内部秘密启动了一个代号“达芬奇”的造车项目，并规划了双品牌战略：面向B端出行市场的车型代号MONA，面向C端消费者市场的代号Alita，计划2024年投放市场。

当时正值互联网大厂“造车”的集体狂热阶段，小米押上全部声誉，百度拉上吉利，连苹果都在硅谷闷头搞了十年“泰坦计划”。

滴滴董事长兼CEO程维也不想缺席，但他明显低估了这场战争的残酷。

达芬奇立项当年亏损了7.63亿元。2022年，亏损扩大到26.38亿元。截至2023年6月30日，这个项目净资产只剩9.37亿元。

在“活下去”和“造辆车”之间，程维选择了断臂求生。

2023年，滴滴以58.35亿港元的价格将“达芬奇”业务出售给小鹏汽车。

补充一点，正是在滴滴“达芬奇”的技术遗产之上，小鹏汽车推出了15 万元级AI智驾产品系列“MONA”，其销量支撑了整个集团的半壁江山。

△小鹏汽车MONA M03

说回滴滴，2024年8月，滴滴再次出售智能座舱相关业务资产，以4.5亿元价格，增资给四维图新旗下的车联网公司四维智联。

自此，滴滴与“整车制造”四个字彻底脱钩，也终于在当年实现了全年盈利。

滴滴的另一个“断臂求生”，还有及时收缩了社区电商平台——橙心优选的扩张版图。

从今天来看，整车制造、社区电商领域无一不是“烧钱”的黑洞。

滴滴在逆境时刻及时抽身，看似是失去了进入新赛道的机会，其实是避开了这两场几乎必输的豪赌。

与收缩战线同步的，是滴滴对核心主业护城河修复与加固。

一方面，滴滴降低司机抽成比例，设立司机保障专项资金；另一方面，乘客端放弃大额优惠券轰炸，转而做精快车、专车、拼车、豪华车等细分赛道，用服务分层替代价格战。

效果也非常明显。自APP上架以来，国内出行日均订单持续攀升，2025年四季度达到3890万单，2026年一季度进一步摸到3940万单。

02 加速出海

滴滴的出海最早可追溯到2015年。

当时，滴滴与Uber激战正酣。本着“敌人的敌人是朋友”原则，滴滴先后投资了东南亚出行平台Grab、美国的Lyft、印度的Ola、欧洲的Taxify（现更名为Bolt），以及中东北非的Careem等一众Uber的海外对手。

这场围攻最终以滴滴收购Uber中国而宣告结束。不过，滴滴并没有停下出海的脚步。

2018年初，滴滴收购了巴西本土共享出行企业“99”，正式下场做国际出行业务。同年，滴滴以自有品牌进入墨西哥市场，拉美由此成为滴滴出海的主阵地。

从2019年开始，滴滴正式涉足海外的外卖业务。在墨西哥上线DiDi Food，依托前期打车出行的用户积累和出行资源，逐步晋升为当地送餐、送药、送酒、送生鲜等头部业务平台。

2022年后，滴滴海外布局的脚步明显加快。在巴西以“99 Food”品牌重启外卖业务，不到一年将业务铺展到了70多个城市。根据规划，到2026年年中，“99 Food”服务将进一步拓展至巴西100个城市。

目前，滴滴业务已在墨西哥覆盖超70个城市、服务超3000万用户；在巴西拥有5500万活跃用户、150万注册司机、业务覆盖3300多个覆盖城镇。

以拉美为核心，辐射亚太和非洲，滴滴已在全球14个国家和地区构建起这套数字生态，为当地用户提供出行、外卖和金融等服务，用户超过1亿，日均订单量已相当于国内出行的三分之一。

出海业务，不再是滴滴的营收旁支，而是非常强劲的增长新引擎。

03 结 尾

不久前，滴滴出行App 8.0版本正式上线，App名称由沿用多年的“滴滴出行”精简为“滴滴”，官网同步完成品牌焕新。

看似一个细微的变动，实则是滴滴开启新一轮业务扩张的战略信号。

打开新版App，顶部导航栏在“出行”基础上，新增了“送货”“旅行”“车主”三个入口。底部新增“消息”和“行程”固定入口，统一呈现不同服务中的对话、通知和订单信息。

其中，“送货”整合了大件送货、快送跑腿、搬家等业务，提供27种货车车型；“旅行”提供租车、机票、酒店、火车票预订及“滴滴私家团”旅游服务，酒店接入60万+家供给；“车主”面向自驾用户提供相关服务。

用户还可以通过语音指令直接调用滴滴AI打车功能。AI助手“小滴”能将模糊、个性化的出行需求转化为稳定可选的服务方案。

缓过劲儿来的滴滴，正试图通过App的焕新与生态的扩充，开启新一轮的业务扩张。

然而，前路并非一片坦途。在监管重压与红海搏杀的背景下，滴滴的未来仍充满变数。

—— END ——