原创 科尼赛克新车发布，全车碳纤维，搭载5.0升V8发动机，1600匹马力
在Hyper Car（终极跑车）领域，如果说布加迪、帕加尼、科尼赛克、法拉利、保时捷、迈凯伦不断利用自家的新车技术，带来一个接着一个新车，布加迪威龙、帕加尼Zonda 760 RS、科尼赛克Agera RS、科尼赛克One：1、法拉利Enzo、法拉利Laferrari、迈凯伦F1、保时捷Carrera GT又突破了一个又一个极速纪录，惊艳了燃油汽车时代。那么在新能源汽车时代，则是各大造车新势力接管了新能源汽车时代，蔚来EP9、路特斯Evija、Rimac Nevera、红牛RB17、仰望U9不断给消费者带来惊喜。最近，科尼赛克发布了CCGT1的官图，该车是可合法上路的GT1级别超跑，搭载了5.0升V8发动机，使用E85燃料可以实现最大1600马力的动力输出。科尼赛克新车发布，全车碳纤维，搭载5.0升V8发动机，1600匹马力。
外观方面，科尼赛克CCGT1的前舱盖两侧高耸，中间扁平区域加入了左右对称的扇形挖孔，正前方还配备了两个微小尺寸的矩形进气槽；两侧高耸的区域加入了横置式的前大灯，内部融入了三颗横置式的光源，，配合灯头下方的日行灯设计，看上去非常犀利。前包围带有刹车冷却通风口，还配备了纤薄的碳纤维前铲，极具侵略性。车尾配备了硕大的固定尾翼（内部还整合了贯穿式的高位刹车灯），具备低风阻、空气制动、高下压力三种模式，最大可产生800kg下压力。夸张的碳纤维底部扩散器加入了垂瀑式的扰流翼板，两侧还配备双出的炮筒式排气，强化了整车的运动气息。两侧横置的三组矩形光环组成的尾灯，呼应了车头，也更具辨识度。
车身侧面，科尼赛克CCGT1车身外覆盖件采用了全新设计，采用了碳纤维单壳体座舱设计，车身抗扭刚度达到65000N·m/deg，以实现极致的车身响应性能。两侧配备了剪刀门设计，座舱为单排两座布局，坐姿极低。新车长宽高分别为4478x2058x1160mm，轴距为2700mm。标准车身离地间隙为100mm，通过可调车身控制系统可升高50mm兼顾日常驾驶的通过性。新车油箱容积为72L。配备了前20英寸、后21英寸的中央锁止轮圈，匹配了倍耐力P Zero Trofeo RS半热熔轮胎，采用了前408mm直径/后390mm直径陶瓷通风刹车盘，配合6活塞前卡钳和4活塞后卡钳，制动性能强悍。
进入车内，科尼赛克CCGT1采用了碳纤维一体式座舱设计，运用了大面积麂皮绒、Alcantara面料、棕色皮质、木材和碳纤维材质的铺陈，质感柔软细腻，工艺上乘。类似F1赛车的方向盘采用碳纤维和Alcantara面料，手感一定很棒；大尺寸的红色碳纤维换挡拨片、全液晶的仪表盘，一下子就点燃了人们激烈驾驶欲望。T字形的中控台加入了涡轮式的空调出风口和中控液晶屏，科技感爆棚。配备的赛车座椅也采用了轻量化设计，肩部的镂空区域加入了CCGT1的醒目浮雕，还配备了六点式安全带，可以满足赛道激烈驾驶对车辆安全性的需求。该车还标配了4个安全气囊、数字预警信息系统、胎压监测系统，碳纤维座舱集成了溃缩吸能区域。
核心部分，科尼赛克CCGT1 搭载了科尼赛克自研的5.0L V8铝制双涡轮增压发动机，传动匹配了9速LST变速箱，集成了KSS序列式换挡机构以及KED电子差速器等配置，并标配了换挡拨片。这台发动机采用9.0:1压缩比，最大输出功率1280匹马力，采用E85燃料可以实现1600马力的最大输出，峰值扭矩可达1500N·m。CCGT1前/后悬架都采用双叉臂独立悬架，集成可调液压减振器，可以动态调整车身高度。提供舒适、湿滑 / 雪地、运动、赛道四种驾驶模式。此外，新车还带有车顶进气口、轮拱扩散器、车头气坝、前/后制动冷却风道、侧裙小翼等全套空气动力学套件，实现空气动力学的平衡优化。
点评：科尼赛克CCGT1 ，该车基于科尼赛克CC850车型的平台打造，致敬的是科尼赛克于2007年日内瓦车展推出的CCGT GT1组别赛车。可惜的是由于赛事规则变更，CCGT赛车遗憾未能踏上赛场。这台科尼赛克CCGT1可以说是救赎之车，该车融入了科尼赛克家族更多现代化科技，也是首款可合法上路的GT1级别超跑，动力强劲，加速迅猛。对于这款车，你期待它的表现吗！