L3/L4自动驾驶强制国标发布，车载红外热成像机会来了？
来源：中国汽车报
日前，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
作为国内首部L3/L4自动驾驶强制国标，该标准以严苛的全场景安全指标，规范车企感知系统的研发与量产逻辑。随着新国标落地，行业将告别盲目内卷阶段，进入以合规冗余、全场景安全为核心的精细化迭代周期。
在自动驾驶技术路线尚未完全固化、行业持续探索最优感知方案的当下，红外热成像凭借独有的异构感知特性，或将成为车企补齐多传感器感知体系短板、满足国标冗余安全要求的重要增量方案，为现阶段智驾合规量产提供务实可行的技术补充。
破解同源失效风险
填补感知安全空白
新国标的核心安全逻辑，是通过强制感知冗余、全场景适配要求，筑牢高阶智驾的安全底线。
中国生产力促进中心协会常务副理事长兼秘书长王羽认为，红外热成像在国标合规体系中，是不可或缺的“安全兜底”传感器。国标对全场景感知、感知冗余提出硬性约束，本质是要求系统具备应对“未知不安全”的能力。
可见光摄像头怕暗光、易受眩光影响，激光雷达在雨雾、粉尘环境下信号易衰减。而红外热成像是依靠物体自身热辐射，属于异源、异构的感知模态，能在无光、逆光、雾霾等极端场景下稳定输出生命体的轮廓与位置。
“它补的不仅是‘看得更远’，而是为预期功能安全（SOTIF）补上了一块仅靠光学传感器填不了的致命短板，是国标强调的‘全场景’和‘冗余’要求最直接的物理保障”，王羽说。
从落地实践来看，轩辕智驾依托全产业链技术优势，已实现车规级红外热成像产品的合规化落地，其技术性能可精准匹配新国标量化指标。据悉，轩辕智驾614×512分辨率红外夜视产品已完成严苛车规验证，在5-90米范围内行人目标检测准确率达96%，7-120米范围内车辆目标检测准确率达98%。
穿透极端场景盲区
守住智驾安全红线
王羽对此给出通俗解读：“红外就是能‘看穿生死’的热眼睛。普通车主可以这么理解：夜晚不开车灯时，摄像头如同瞎子；对向远光灯一照，摄像头会瞬间致盲；雾天高速上，激光雷达的有效探测距离可能打折到只剩几十米。而红外靠温差成像，它能直接‘看到’黑暗中横穿公路的行人、从绿化带窜出的动物、穿全黑衣服融入夜色的人，这些目标在红外画面里会像白炽灯一样醒目。更关键的是，它能捕捉到被大货车遮挡后路面上残留的热辐射，提前预警‘鬼探头’。国标安全框架的核心是保护弱势道路使用者，红外解决的就是那些让摄像头和雷达同时失灵的、与生命直接相关的极端工况。”
在实际行车场景中，红外热成像可精准覆盖两类高频高危感知盲区，完美补齐多传感器融合体系的安全短板。
成本适配持续优化
加速中高端车型渗透
新国标落地推动自动驾驶加速普及，车企普遍面临合规升级与成本控制的双重压力。长期以来，激光雷达、高端毫米波雷达成本居高不下，让众多中端车企的L3级智驾量产落地受阻，而具备高性价比、高适配性的车载红外热成像技术，成为行业平衡安全能力与量产成本的最优解之一，推动高级别智驾从高端专属走向大众普及。
据了解，依托母公司高德红外全产业链自主可控优势，轩辕智驾实现了车载红外产品的成本重构与量产突破。
轩辕智驾相关负责人表示，轩辕智驾的成本优势源于母公司高德红外的全产业链自主可控能力。通过自研8μm红外探测器芯片技术，促使整机成本大幅下降，配合年产百万台的智能化车载产线，已具备进入主流车型市场的经济基础，可为中高端车企提供兼顾合规与安全的高性价比方案。
同时其坦言，当前红外传感器成本仍高于传统可见光摄像头与毫米波雷达，中低端车型全面标配的经济性尚未成熟，现阶段更适合作为L3/L4车型感知冗余体系的核心补充，而非全场景替代方案。
纵观行业发展趋势，车载红外正从高端选配逐步向高阶智驾标配演进，但规模化普及仍需突破多重工程与技术壁垒。王羽分析认为，未来2-3年，红外将加速向L3/L4级自动驾驶标配演化，但全面普及还需跨过几道坎。
在关乎安全的自动驾驶赛道上，“人命关天”的法规驱动远强于消费体验驱动。随着国产非制冷探测器成本快速下探，红外已经具备从高端选配向准标配过渡的产业基础，商用无人车、Robotaxi和主打智驾安全的乘用车会率先搭载。
当前难题集中在这几个方面：一是成本需进一步优化；二是车规级集成，解决镜头防污、自加热除霜、小型化适配造型等工程问题；三是多模态低时延融合，红外缺乏深度信息，需与视觉和雷达做到像素级对齐，避免漏检和冲突。
基于法规驱动、技术迭代与成本下探的多重利好，行业普遍看好车载红外的长期发展前景，车载红外或将复刻安全气囊的普及路径，逐步实现“像ABS一样成为汽车安全标配”，成为自动驾驶不可或缺的生命感知底线。