原创 全新本田CR-V曝光，152kW混动配贯穿灯+智能座舱
最近全新本田CR-V的消息传得沸沸扬扬，不少打算入手家用SUV的朋友，都盯着这款车的动静。
毕竟CR-V在国内卖了这么多年，算是家用SUV里的常青树，省心省油的口碑一直稳，这次改款升级的地方还真不少，都是实打实戳中老车主吐槽的点。
先说说最直观的外观，变化最大的就是前脸的灯组。
老款CR-V的大灯是常规的分体设计，造型偏保守，晚上照明效果也就中规中矩，跑夜路总觉得差点意思。
新款直接换上了贯穿式LED灯带，中间的饰条和灯带连为一体，整个前脸视觉上拉宽了不少，看着更大气。
白天开着出门，辨识度比老款高了不止一个档次，老远就能认出来，不再是过去那种中庸到没存在感的样子。
LED大灯的照明效果也比老款提升明显，远光照射距离更远，近光铺得更宽更均匀。
晚上跑乡下路或者高速，视线好很多，不用总担心路边有死角，开着更踏实。
车身侧面线条也重新调整过，老款的腰线偏圆润，走的是温和家用的路线，没什么记忆点。
新款的腰线更利落，从车头一直延伸到车尾，看着更硬朗，少了点老气，多了点年轻感，就算是年轻人开也不违和。
车窗的轮廓也微调过，后排车窗的面积比老款稍大一点。
坐在后排不会觉得压抑，尤其是带孩子出门，小孩看窗外也更敞亮，不容易闹情绪。
车尾的尾灯也改了造型，比老款更立体，L型的灯带晚上点亮之后辨识度很高。
车尾整体看着比老款更厚重，不会像老款那样显得单薄。
坐进车里，变化最明显的就是整套智能座舱。
老款的中控屏尺寸不大，边框还宽，系统反应慢，功能也少得可怜，很多人买回去第一件事就是装手机支架，车机基本当个摆设。
新款的智能座舱完全不一样，屏幕尺寸更大，边框也收窄了，看着就清爽不少。
车机系统是本田最新的版本，滑动、点按都很跟手，不会像老款那样点一下等半秒，卡顿感很明显。
语音控制也好用多了，开车的时候想调空调、开窗户、搜导航，张嘴说就行。
不用伸手去按屏幕，视线不用离开路面，安全不少。日常通勤基本能摆脱手机支架，常用的功能车机都能搞定。
内饰用料也比老款用心，经常碰到的地方，比如门板、扶手箱、中控台下沿，都用了软包材质。
摸着手感不廉价，不像老款硬塑料占比太高，坐进去就一股平价车的感觉。
座椅的填充物也重新调过，比老款软一点，但是支撑性还没丢。
跑个两三百公里的长途，腰和腿不会像老款那样容易酸，家用跑长途舒适度提升挺明显。
储物空间也优化了，门板储物格、中控杯架都比老款更实用。
放水杯、放手机、放零碎的杂物都有地方，不用堆在座椅上乱糟糟的。
最核心的升级还是动力，新款混动版本综合功率做到了152kW。
对比老款混动130kW出头的水平，提升幅度很直观，开起来的差距一踩油门就能感觉到。
平时市区开，老款混动超车得深踩油门，等个半秒动力才慢悠悠上来。
新款踩下去动力就跟得上，变道超车干脆利落，不用犹犹豫豫怕不够用。
高速上再加速也比老款有劲，时速一百多的时候想超车，踩油门还有明显的动力储备。
不会像老款那样后半段软绵绵的，光听发动机吼，速度上得慢。
别看动力涨了不少，油耗却没跟着涨。
这套混动系统优化了工作逻辑，市区堵车的时候，电机介入更频繁更平顺，油耗跟老款持平甚至还略低一点。
平时上下班通勤，堵车多的路况，油耗依旧能保持在很低的水平。
不用为了更强的动力多掏油钱，真正兼顾了性能和环保，家用过日子很合适。
底盘调校也有变化，老款的底盘偏软，过减速带的时候颠一下，还得晃两下，坐船感有点重。
新款的底盘调得更有韧性，过坑洼、减速带，干净利落，余震很少，坐着更舒服。
过弯的时候侧倾也比老款小，开着更稳。
不会像老款那样速度稍快过弯，车里人就晃得厉害，平时接送家人，坐着更稳当。
隔音也做了升级，老款高速上风噪胎噪都挺明显，说话得稍微大点声。
新款加了不少隔音材料，高速上正常音量聊天完全没问题，不用扯着嗓子喊。
空间方面倒是延续了老款的优势，后排腿部空间依旧宽敞。
普通身高的人坐进去，跷个二郎腿轻轻松松，就算坐三个人也不会挤得难受。
后备箱容积也够大，平时放婴儿车、行李箱、买菜的东西，完全不用纠结放不下。
后排座椅放倒之后，空间更规整，拉个大件、出门自驾游躺会儿都能用。
安全配置也比老款更全，本田最新的安全超感系统，主动刹车、车道保持、自适应巡航这些都配齐了。
跑高速开自适应巡航，跟车很平顺，不会一冲一刹的，比老款的辅助驾驶好用太多。
作为家用SUV里的老选手，CR-V一直靠省心耐用攒口碑。
这次新款的升级，基本都是冲着用户日常吐槽的点去改的，颜值、车机、动力全跟上了当下的需求。