伊朗副总统公开吐槽中国组装车又贵又差，推荐日本车更划算。

近日，据伊朗媒体Entekhab报道，伊朗副总统伊斯法哈尼在8月16日的一场电视访谈中，公开对本国汽车产业和进口政策表达强烈不满。

他直言不讳地表示，伊朗每次启动汽车进口，总是依赖低质量的中国组装车，有些甚至比伊朗国产车还差。

他算了一笔账，如果当初选择整车进口日本汽车，而不是组装中国车，价格反而会更便宜。

伊朗造车起步早在上世纪60年代，靠着引进欧美多国技术快速搭起架子，巅峰时期年产量突破150万辆，在中东乃至全球都排得上号。

可半个多世纪过去，本土车企愣是没跳出技术引进的圈子，活脱脱一个60岁还没断奶的巨婴。

高油耗、低品质是出了名的通病，研发亏空、成本溢价，最后全靠民众加价买车和国库补贴填坑。

目前伊朗全国机动车保有量高达2500万辆，其中绝大多数是本土生产的老旧车型，油耗远超国际平均标准，国内汽油消耗常年居高不下，本身就给能源供给埋下了巨雷。

2018年美国单方面退出伊核协议，重启全面严苛制裁，欧美日韩车企一夜之间全部撤离伊朗市场，当地汽车供给直接出现巨大空白。

也就是从这时起，中国车企靠着KD散件组装模式快速进场，填补了外资退出后的市场缺口。

KD组装模式本身就有先天缺陷，散件运输、本地拼装，不仅品控稳定性远不如整车工厂，还要叠加多层中转成本。

再加上制裁环境下，核心零部件不能直接发运，必须绕道第三国清关转运，运费、时间成本双双翻倍，最终传导到终端售价上，自然比正常整车进口贵出一大截。

这事最让人接受不了的是，伊朗本土车企的组装标准本身就低，为了压成本不断放宽配件要求，进一步拉低了整车品质。

最后消费者拿到手的车，质量不如原厂整车，价格却比进口车还高，骂名却全扣在了中国品牌头上。

2024年伊朗汽车总销量114万辆，占到整个中东市场的38%，依然是中东第一大单一汽车市场。

到2025年，中国品牌在伊朗的市场占有率已经达到19.7%，是当地份额最高的外资品牌。

可这份市场份额的底色，全是地缘风险堆出来的，2026年2月28日，美以联合对伊朗本土发动军事打击，伊朗随即宣布封锁霍尔木兹海峡，这条承担全球五分之一石油运输量的航道彻底受阻。

海峡封锁直接引发连锁反应，海运运费暴涨、货物交期无限延误、汽车零部件断供，制裁加封锁的双重压力，直接击穿了伊朗本就脆弱的汽车供应链体系。

市场风险彻底暴露之后，头部车企开始用脚投票，2026年1月，吉利率先官宣全面退出伊朗市场，停止所有组装、销售业务，提前避险止损。

剩下的中国品牌也纷纷收缩产能，不再追加新的投入。

说白了，伊朗汽车产业今天的困局，从来不是中国车不行，而是60年畸形发展加几十年制裁，把整个行业熬成了空架子。

本土车企技术落后、管理混乱，内生问题一大堆，全靠封闭市场和外汇补贴撑着，一旦外部环境收紧，所有矛盾全都会爆出来。

汽车产业是伊朗仅次于石油的第二大支柱产业，也是这次制裁风暴里受创最重的领域之一。

最近伊朗两位副总统先后公开发声，直面国内严峻的经济困局，甚至直接喊出要打赢针对伊朗的经济战争。

这场经济战争的核心战场，就是能源，美国的制裁不仅锁死了伊朗的石油出口，掏空了国家外汇储备，还反过来切断了伊朗的汽油进口通道，来了一手双向封锁。

乍一看，很多人可能觉得产油大国缺汽油是天方夜谭，可再往深处看，就会发现伊朗的工业短板恰恰就在炼油环节。

伊朗原油开采能力稳居全球前列，可本土炼油设备老旧、技术落后，成品油产能根本跟不上国内需求。

目前伊朗每日汽油产能约1.3亿升，而国内刚需达到1.4亿升，每天有上千万升的汽油缺口，长期依赖进口填补。

美国掐住海上通道之后，汽油进口路线直接被切断，缺口再也补不上了。

有一点我怎么都想不明白，伊朗的汽油补贴政策已经运行了近20年，超四成民众的日常用油依赖进口补给，这么长的时间里，居然没想着把炼油产能提上来，全靠低价补贴捂着盖子。

现在盖子捂不住了，外汇储备枯竭，伊朗里亚尔汇率一路暴跌，跌到1979年革命以来的历史最低点，补贴资金早就濒临断裂。

汽油配给额度只能一缩再缩，从2007年人均每月100升，降到2019年的60升，到2026年8月的最新方案，最低要压缩到每人每月30升。

克尔曼省此前试点放开市场价，结果补贴价和市场价的差额直接拉到16倍，补贴价每升5000里亚尔，市场价冲到87200里亚尔，试点刚宣布就引发轩然大波，没等落地就紧急叫停。

网上很多人把副总统吐槽中国车的事，归结为伊朗人看不起中国制造，可我觉得并不是这么回事。

他真正在意的根本不是车的品牌，而是油耗和用车成本，本土车油耗高，组装的中国车也不省油，车价还越卖越贵，叠加汽油涨价、配额缩水，民众不满情绪全堆到了汽车产业上。

他提日本车，本质是怀念制裁前低油耗、稳定供给的正常市场，而不是真的觉得日本车能凭空进得来。

汽油缺口持续扩大，配给额度不断缩水，最先炸锅的就是民生端，现在伊朗全国的加油站，天天都有大规模排队拥堵的情况，私家车、出租车扎堆等加油，日常出行直接受到严重影响。

这还只是表面，伊朗国内失业率常年在30%到40%之间，正规就业岗位极度稀缺，数百万底层民众全靠开出租车、跑运输维持基本生计。

油价波动、配额缩减，直接砸了这部分人的饭碗。

2019年伊朗曾经因为上调油价，引发过全国范围的大规模骚乱，最终造成数千人伤亡，社会秩序全面失控，最后靠革命卫队和民兵出动才稳住局面。

而现在的价差，比2019年还要大得多。一旦汽油价格彻底放开，或者配额继续压缩，暴乱风险会直接飙升到临界点。

伊朗强硬派已经公开预警，油价改革处理不好，极易引爆全国性危机，局势一旦失控，只能靠武装力量维稳控局。

这背后的问题，远没有看上去那么简单。一场关于汽车的吐槽，一次汽油配额的调整，牵出来的是伊朗几十年制裁下畸形经济的全部病灶。

没有正常的外贸体系，本土产业升级陷入死循环，全靠资源和补贴硬撑，每一次外部压力加码，都会往民生火药桶里多添一把柴。

我们真正该问的，不是伊朗副总统说得对不对，而是所有出海的中国企业，都该从这件事里看清一个现实：在高度敏感的地缘市场里，风险永远比账面上的红利来得更快、更猛。

市场份额再高，销量再好，一纸制裁、一场冲突，所有投入都可能打了水漂。

吉利的提前撤离不是胆小，是吃过地缘亏之后，最务实的风险选择。出海不是只看赚不赚钱，更要看能不能全身而退。