筑牢质量基石，方能在全球化浪潮中行稳致远。中国新能源汽车产业正以体系化的质量可靠性提升，为世界汽车产业的转型升级贡献中国方案。

7月23日上午，作为“2026中国汽车论坛”的核心分论坛之一，“筑牢基石，质领未来：协同推进新能源汽车产业高质量转型升级”主题论坛在上海嘉定召开。当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化、网联化变革的关键节点，我国新能源汽车2025年产销再创新高，连续11年位居全球首位，已成为驱动产业转型的核心力量。随着《质量强国建设纲要》等国家政策相继落地，如何构建系统化的质量创新管理体系、推动产业链协同应对全球化进程中的质量新挑战，成为本次论坛的核心议题。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基，北京汽车集团总质量师黄文炳，安徽江淮汽车集团副总经理、首席质量官李卫华，重庆长安汽车股份有限公司质量部副总经理李宁，比亚迪汽车工程研究院副院长杜魁善，长城汽车技术中心质量总监王岩，吉利汽车研究院全域安全总监廖慧红，苏州金龙汽车品质管理部副部长杜宏强，国轩高科全球质量平台总监马士杨，襄阳达安汽车检测中心副总经理苟斌，中国汽研检测工程事业部副总经理蒋大荣，招商局检测车辆技术研究院高级专家陈斌和中汽协会行业发展部总监尚蛟等来自行业协会、整车企业、零部件供应商及第三方检测机构的代表齐聚一堂，围绕政策规划、技术研发、检测验证与全球化布局等维度，全方位展现了中国新能源汽车迈向质量强国的路径与思考。

以体系化工程筑牢质量根基

会上，举行了新能源乘用车质量和可靠性提升工程启动仪式，叶盛基系统阐述了新能源乘用车质量可靠性提升工作的总体思路。他表示，该专题是行业质量可靠性专项工程的核心组成部分，旨在联合主流企业与相关单位，全面贯彻落实国家质量发展战略，推进实施《质量强国建设纲要》。项目规划了安全技术、工程方法论、技术标准、验证与评价、安全管理及质量管理六大体系输出，力求在借鉴国外先进经验的基础上，系统总结中国新能源汽车产业化与市场化的实践成果，逐步构建具有中国特色的创新管理体系。在方法论层面，行业将在长期应用IATF16949五大工具的基础上，结合电动化、智能化、网联化和低碳化的转型经验，形成中国版APQP、FMEA、PPAP等参考指南，将碎片化实践凝练为完整的工程方法论体系。安全管理是质量底线，须从研发环节向制造、采购、售后乃至全生命周期延伸，最终构建覆盖数据安全、网络安全及供应链管理的全面质量管理体系。面向“十五五”汽车强国建设的关键期，专项工程设定了清晰目标：力争用五年时间使我国汽车及产业链供应链的质量可靠性达到世界先进水平，再用五年巩固、提升和发展至世界领先水平。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基

新能源乘用车质量和可靠性提升工程启动仪式

论坛上，中国汽车工业协会正式发布了《中国商用汽车产业发展报告（2026）》。尚蛟对该报告进行了系统解读。她分析认为，全球商用车市场正稳步复苏、格局分化，电动化、智能化、网联化转型持续提速。2025年，国内商用车产销双双突破420万辆，出口的爆发式增长与新能源产品的持续渗透成为结构性复苏的核心驱动力。分车型看，中重型载货车销量同比增长超20%；客车市场呈现“内冷外热”的分化态势；专用车处于低位复苏阶段，结构持续优化。报告专题篇还聚焦智能网联技术落地、国际化布局、氢燃料电池商用车战略定位及车电分离商业模式等热点议题，指出行业整体呈现总量稳增、结构优化、技术与全球化深耕同步推进的态势，而新能源商用车质量可靠性的提升，正是这一进程中的重要组成部分。

中国汽车工业协会行业发展部总监尚蛟

从设计源头到全域安全的企业实践

顶层设计之下，多家整车企业分享了各具特色的质量强企实践。长安汽车李宁表示，围绕“十五五”智能化、绿色化、融合化的国家战略导向，长安汽车以2035年建成世界一流汽车集团为愿景，确立了质量驱动的全球化发展路径。他表示，全球三分之二市场仍待开拓，多数国家新能源渗透率偏低，中国新能源与智能化车型具备显著竞争优势，这正是中国品牌从中低端向中高端跃升的关键窗口。然而，复合型国际化人才不足，地缘政治、政策不确定性等挑战同样严峻，长安汽车通过海外人员倍增计划与六大区域布局，稳步推进“海纳百川”全球化战略。在质量战略层面，长安汽车摒弃行业内卷，聚焦实物品质、客户体验与市场竞争力三大维度，确立设计新标准、智能新体验、全球新体系三大核心举措。可靠性建设上，长安对标丰田等头部企业，聚焦36万公里以上长里程品质，归集全球五年质量数据并组建总裁牵头的专项团队，从设计、验证、制造到供应链全链条排查改善空间；竞争性体验评价方面，常态化将竞品车型与自身车辆同步实测，搭建全网AI质量口碑模型推进专项行动，在新项目立项阶段即明确口碑优化硬性指标。海外质量体系按“快速响应-规范运行-一流体系”三步走持续推进。软件全生命周期管理层面，长安搭建CA-SLP体系并设立N1000考核指标，覆盖供应商、研发、生产、OTA全流程，同步推进TMMI4级、R155网络安全、ISO/PAS 8800人工智能安全等全球合规认证。

重庆长安汽车股份有限公司质量部副总经理李宁

长城汽车王岩则从软件定义汽车时代的可靠性工程切入。她表示，多数企业仍沿用硬件思维管理软件，导致创新功能因可靠性不足反噬品牌竞争力。JD Power数据显示，产品可靠性评分跌破85分后用户投诉迅速攀升。长城汽车以环塔拉力赛极端工况验证为基础，构建起覆盖整车、系统、ECU芯片及机械零部件的全链条可靠性模型，明确区分硬件“浴盆曲线”与软件“偶然凸起”的不同失效规律，强调前期设计阶段的主动发现远比后期测试修补更为关键。针对FMEA分析情况，团队定制了功能引导词、预防措施、探测措施及监控措施提示词库，并编制可靠性设计实施指南。硬件层面，长城将ECU控制器从“黑盒”管控转向透明化分析，首次向供应链传导降额设计、WCCA最坏电路分析等强制要求，通过自研工具精确定位多媒体黑屏故障根源。王岩坦言，可靠性体系搭建初期缺乏成熟专家支撑，自己经历了从“运动员”到“教练员”的角色转变，但其核心理念始终清晰：可靠性是设计出来的，而非测试出来的。

长城汽车技术中心质量总监王岩

江淮汽车李卫华聚焦新能源商用车产业链的技术质量与安全管控。江淮依托自研“星链1号”纯电专属平台，联合电池企业定制一体化高可靠电池包，搭载全域液冷恒温管理系统，同步布局快充与换电双线路。验证体系方面，江淮汽车坚持可靠性前置开发，构建“正向设计、全场景验证、极限试验”三位一体体系，帅铃ES6更获得全球首个商用车六维电安全体系认证。供应链协同层面，江淮汽车联合200余家核心供应商构建品质联盟，将品质管控从进场检验前置至源头共研，并建立原子级端到端质控体系，实现关键物料全生命周期追溯。李卫华指出，新能源商用车已进入迭代升级关键期，纯电与氢燃料动力互补、通用滑板底盘、服务化与轻资产模式等趋势，都对产业链质量与安全管控提出更高要求。

安徽江淮汽车集团副总经理、首席质量官李卫华

吉利汽车廖慧红则从“全域安全”视角展开论述。她指出，“新四化”变革催生了传统安全体系难以覆盖的新盲区——座椅完全躺平状态下乘员死亡率较正常坐姿高出77%，OTA与V2X带来的数据交互接口更使车辆成为网络攻击新风险。为此，吉利汽车将安全体系升级为覆盖九大安全系统的全域安全架构，防护边界从生命安全拓展至生命、健康、财产、隐私全方位。技术实践层面，吉利汽车依托千里浩瀚平台推行智能驾驶“安全平权”，自主研发的新笼式车身与电池双钢板防护框架树立了被动安全新标杆，同时融合PQC与QKD技术打造量子安全体系，并部署低轨卫星系统实现道路危险预警与协同救援。廖慧红透露，吉利汽车去年12月发布的全球全域安全中心一期投资超20亿元，正在从“打造更安全的车辆”迈向搭建可持续运行的全域交通生态系统。

吉利汽车研究院全域安全总监廖慧红

检测赋能海外场景与火灾安全双突破

襄阳达安汽车检测中心副总经理苟斌

招商车研陈斌则聚焦电动汽车火灾安全这一核心议题。通过对起火事故数据的系统分析，团队发现车辆在静置和行驶状态下的起火频次最高，其次为充电过程，碰撞场景反而排在最末，这一发现揭示出一个重要规律：即便零部件单品全部合格，若整车集成缺乏系统性的安全分析，仍会催生大量“意想不到”的隐患。围绕全场景火灾诱因复现、诱因数据实时采集分析及整车安全性系统评价三大关键技术，团队通过加热触发电池热失控、底部针刺模拟异物侵入与托底撞击、充电系统故障模拟、电芯过充等多种方式，在实验室中还原真实工况。团队自主搭建了实时采集测试系统，同步汇聚车辆控制、电池运行及电源等多维数据，并历时多年推出中国电动汽车火灾安全指数（2026版），涵盖电池热失控防护、底部防护、充电安全、材料阻燃及整车密封五大板块，融合车辆工程与火灾科学两大学科。陈斌强调，火灾安全并非单一零部件的议题，而是一项涵盖供应链体系安全管控、上下游协同合作的系统工程，产业链企业需更加紧密联动，方能守住新能源汽车的安全底线。

招商局检测车辆技术研究院高级专家陈斌

全球化质量协同的破局之路

论坛压轴环节，由叶盛基主持的圆桌对话，汇聚了一汽研发总院高级主任郭晓波、苏州金龙品质管理部副部长杜宏强、比亚迪汽车工程研究院副院长杜魁善、国轩高科全球质量平台总监马士杨、东风汽车制造管理部高级专家吴培利、中国汽研检测工程事业部副总经理蒋大荣等整车、零部件及检测服务机构代表，围绕“新能源汽车质量可靠性的多维攻坚”展开深度交流。

一汽郭晓波将中国新能源车出海形容为步入“大航海时代”，系统梳理了法规持续趋严、极端环境考验加剧及欧洲用户差异化使用习惯三大核心挑战。红旗汽车坚持全球统一的高质量标准，采取法规前置同步开发模式，投入建设高低温舱、高原模拟舱及环境风洞雨雪舱，形成“实验室+实地”协同验证体系，确保海外产品稳步扎根。

金龙客车杜宏强从客车细分市场出发，指出金龙出口占比已超70%。他将法规符合性置于首位，已通过R155、R156网络安全与OTA认证，并坚持“生产一代、研发一代、储备一代”的前置布局。他强调，即便研发周期压缩，试验验证项目也绝不缩减，以第三方严苛检测守护产品底线。

比亚迪汽车杜魁善分享了比亚迪去年乘用车出口突破100万辆的成果，指出出海是对研发、制造、供应链到售后全链条的系统性考验。他透露，今年发布的新一代刀片电池在高低温适应性与快充安全性上深度优化，致力于超越“不冒烟”这一更高安全标准，把安全打造成产品最坚实的底色。

国轩高科马士杨从供应商视角介绍了三项核心工作：破除内部信息孤岛、向上延伸供应链数据管控、完善车载大数据平台。国轩高科平台已接入超百万台车辆数据，实现电池全生命周期预警与特征分析。针对出海中的数据合规壁垒，公司正联合主机厂共建分布式海外数据中心，以应对各国数据监管要求。

东风汽车吴培利分享了数字孪生、AI视觉检测等数字化制造实践。岚图汽车已实现总装拧紧工位实时监控与近千种车型式样的精准防错，并通过智控云测平台模拟用户两个月内使用场景，提前检出初期质量问题，以智能化手段筑牢制造环节质量防线。

中国汽研蒋大荣从第三方检测视角作出总结评估。他认为，当下国产新能源汽车整体质量可靠性已具备与主流合资品牌燃油车同台竞争的实力，但电动化、智能化技术的快速迭代所带来的质量考验远超预期，结构性问题依然值得审慎对待。部分企业营销投入过大导致行业利润承压，产品投放节奏过快、验证与全场景覆盖工况投入不足，用户投诉热点已从三电基础质量问题转向软件质量与智能系统稳定性等新领域。关于研发周期缩短的行业趋势，他认同仿真与大数据手段在成熟平台上有助于提升效率，但全新车型的基础可靠性验证不可省略。他同时呼吁业界客观审视成绩与短板，在速度与品质之间审慎权衡，持续推动设计、制造与验证能力同步提升，在出海大潮中以过硬品质赢得全球市场的长期信任。

本次论坛，从行业协会的顶层体系规划，到长安、长城、江淮、吉利等整车企业在可靠性工程、软件质量、供应链协同与全域安全领域的深耕实践，再到达安检测与招商车研在海外场景适应及火灾安全评价方面的技术突破，直至圆桌对话中一汽、金龙、比亚迪、国轩高科、东风及中国汽研代表围绕全球化质量协同的深入交流。

叶盛基在总结时强调，本次论坛全景式展现了中国新能源汽车产业质量提升行动的完整脉络。面向海外法规趋严、极端使用环境频现、软件定义汽车带来新型可靠性挑战，以及产业链数据合规压力持续攀升等多重课题，行业形成广泛的共识：唯有将质量管控前置至设计源头，将安全底线贯穿产品全生命周期，推动产业链上下游深度协同，才能筑牢产品质量基石，引领新能源汽车产业新发展。