跑出皮卡赛道最快增速，隐形黑马郑州日产
2026年上半年，中国乘用车市场零售同比下滑约两成。但在一个长期被忽视的细分赛道里，有一家车企跑出了截然不同的曲线。
上半年累计销量33,193辆，同比增长达到48.1%，郑州日产的增速领跑了国内一众皮卡厂商。在全行业普遍承压的背景下，这家位居中原的车企，正在书写一段不太一样的增长故事。
皮卡市场的独立行情
皮卡是中国汽车市场一个特殊的存在。在乘用车市场整体低迷的2026年上半年，皮卡市场走出了独立行情：1至6月累计34.3万辆，同比增长11.9%。
皮卡市场的增长逻辑与乘用车不同。一方面，政策逐步解禁释放了需求，越来越多城市放开皮卡进城限制。另一方面，皮卡的用途正在从单一的工具车向“商用+家用+户外”多元场景扩展。
更重要的是，出口成为皮卡市场的核心引擎：上半年累计出口18.8万辆，同比增长34%，占比达55%。相比2024年45%和2025年50%的出口占比，海外市场对皮卡的重要性还在持续提升。2026年7月，中国皮卡出口39,696辆，同比增长近73%，出口占比首次突破70%，相当于每卖出10辆皮卡，就有超过7辆销往海外。
郑州日产敏锐地抓住了这一结构性机遇，其增长也很大程度上得益于出口市场的爆发，其锐骐系列在海外市场尤其是东南亚和南美持续走量，抓住了海外排放升级的市场空窗期。2025年，其全年出口1.4万辆，实现了较2024年同比翻番；2026年前5个月，出口已近8000辆。
更值得关注的是锋坦Frontier Pro的出海。作为日产汽车首款由中国团队主导设计、研发、生产并面向全球输出的皮卡车型，2026年7月，近千辆锋坦Frontier Pro从上海港启程驶向拉美市场。郑州日产正从“中国制造”走向“中国创造”，从产品出口走向全链路的全球化运营。
出口对于郑州日产的意义，不仅在于销量数字本身；当国内市场增长乏力时，海外市场提供了重要的缓冲空间。
新能源的进击与合资关系的重构
如果说出口撑起了郑州日产的销量规模，新能源则正在重塑它的品牌形象。2026年上半年，郑州日产新能源皮卡销量7,692辆，同比增长383%。
新能源的突破并非偶然。郑州日产耗时三年自研了“星核”全球多元越野平台，依托这一平台，燃油、插混、纯电三条技术路线并行推进。其旗下锐骐纯电皮卡ZNA RICH于6月在海南首发上市；锋坦Frontier Pro PHEV已实现首批车辆出海；Z9 GE PHEV定位覆盖多元使用场景。产品矩阵的丰富，为其新能源板块的增长提供了基础支撑。
在应用场景上，郑州日产也在拓展皮卡的边界。Z9 GE PHEV全程护航黄河168超级挑战赛，作为官方指定用车完成赛道巡检、物资运输等全流程任务；520快闪活动利用锋坦Frontier Pro PHEV的外放电功能，将车辆变身流动社交空间；全国首个新能源皮卡俱乐部在海南落地，联动改装、露营等生态伙伴。这些尝试表明，郑州日产正在试图将皮卡从“工具车”的单一标签中解放出来，向“生活方式载体”的方向延伸。
另一个值得关注的变量是合资关系的重构。日产LCV研发中心落户郑州，郑州日产迎来了10位来自日产汽车的派驻专家，这意味着郑州日产正在从单纯的制造基地，向日产全球研发体系中的重要节点演进。锋坦Frontier Pro由中国团队主导设计并出口全球，正是这种角色转变的注脚。
某种意义上，郑州日产正在走一条与大多数合资品牌不同的路。当一些合资巨头在燃油车基盘失血与新能源转型迟缓之间进退两难时，郑州日产在皮卡这个细分赛道里，找到了“出口+新能源”的双轮驱动模式。
郑州日产的案例，提供了一个有趣的观察样本：在一个被主流车企忽视的细分市场，深耕者如何通过产品迭代和新能源转型实现逆势增长。更值得思考的是，郑州日产的“出口+新能源”模式，能否被复制到其他细分市场？在乘用车领域，大多数合资品牌既没有郑州日产那样深耕皮卡赛道三十余年的积累，也缺乏类似的出口渠道优势。郑州日产的增长故事或许有其独特性。它提醒人们，在存量竞争时代，与其在红海中贴身肉搏，不如在细分赛道里寻找结构性机会。
当然，皮卡终究是一个小众市场，上半年全国皮卡总销量34.3万辆，相对于乘用车并不算多。在这个有限的市场里，郑州日产做到了细分领域的头部，也与“主流市场玩家”之间客观上依然存在规模差距，甚至这个故事的可持续性，还取决于更宏大的变量，如皮卡市场的“小众”属性逐渐被政策解禁和消费升级所改变，以及这一赛道正由蓝海转向红海。但即便小众赛道的安全垫可能比想象中要薄，也只有做到了正确的第一步，才能有更多的可能。而这一步，郑州日产无疑走对了。