芝能智芯出品

2026年上半年，国内新能源乘用车OBC装机量为449万套，同比下降13.21%。前十供应商合计约412万套，集中度约91.8%。

这是NE Times根据国内新能源乘用车终端销量推算的数据，不含进出口，也可能与零部件企业的实际出货量存在差异。但同一口径下，2025年上半年OBC装机量还是518.4万套。

新能源汽车仍在普及，车载充电机在国内的需求却先进入了总量收缩与份额重排并行的阶段。

供应商之间的变化更明显。

◎2026年上半年，弗迪动力以99.5万套、22.1%的份额排在第一。

◎富特科技装机81.1万套，份额从2025年上半年的8.3%升至18.0%，来到第二。

◎欣锐科技装机47.2万套，份额10.5%；

◎威迈斯装机44.7万套，份额9.9%；

◎麦格米特装机20.3万套，份额4.5%，同比增长406.9%。麦格米特的增幅包含低基数和新项目放量影响，不宜直接外推到全年。

排名变化背后，是OBC行业增长方式的改变。

◎早期逻辑很简单：新能源车每多卖一辆，通常就多出一套OBC和DC/DC需求。渗透率快速提升时，供应商只要进入头部车企、跟上车型放量，收入就容易增长。

◎现在，OBC和DC/DC正从独立部件走向二合一，三合一，再与电驱，高压配电和热管理继续集成；整车厂不断要求降本，部分车企还在扩大自研自产；800V、SiC/GaN和液冷提高了技术投入，却不一定同步提高供应商的单车收入。

威迈斯的2025年数据提供了另一个观察角度：车载电源销量264.47万台，同比增长9.21%；车载电源收入53.26亿元，同比增长4.30%；其中占比最高的车载电源集成产品收入只增长0.42%。

销量增加，收入没有同步增长。2026年上半年行业装机量又出现下降，原有红利进一步减弱。

在这个节点上，中国车载电源企业下一步往哪里走？

麦格米特、富特科技、欣锐科技和威迈斯给的路径是不一样的，前三家开始把AIDC供电列为潜在增量，威迈斯仍沿着车载集成，高压化、电驱和全球化加深。

●OBC没有消失，旧增长方式正在失效

OBC负责把交流电转换成动力电池可以使用的直流电。只要车辆需要交流充电，OBC仍是关键部件。2026年上半年装机量下降，不等于它即将被淘汰，变化的是产品边界、竞争方式和利润来源。

◎第一，独立OBC逐渐被集成产品吸收。

威迈斯年报显示，车载电源集成产品已成为其主营构成。企业通过共用功率器件、变压器和散热装置，把OBC与DC/DC放进同一个系统。集成能降低整车空间和成本，也会压缩独立模块的价值边界。

◎第二，增长越来越依赖抢份额。

前十集中度达到91.8%，头部供应商内部仍在快速换位。富特份额明显上升，威迈斯和其他成熟供应商则受到车型周期、客户结构和新项目切换影响。进入大客户供应链仍然重要，能否跟上主力车型更加关键。

◎第三，技术升级和降价要求同时出现。

11kW、22kW、800V，双向充放电和SiC/GaN都需要持续研发，客户同时要求更低成本，更小体积和更高集成度。供应商投入增加，新增成本未必能完整传递给整车厂。

◎第四，直流快充正在改变OBC的使用结构。

随着快充网络的铺设，没有家充桩的用户用直流充电，车载充电机基本不太用，超快充网络越完善，用户对交流充电的依赖可能下降，直流充电的发展可能对OBC和车载电源集成产品形成冲击，至少你的重要性不高

。

OBC行业依靠装车量自然抬升收入的阶段正在过去。供应商需要提高汽车内部的系统价值，或者把电力电子能力迁移到新的应用场景。

●AIDC为什么成为相邻方向？

四家公司都具备电力电子积累。OBC、DC/DC、服务器电源和数据中心高压直流系统，都离不开功率变换，数字控制、磁性器件、SiC/GaN和热管理。

从研发平台看，确实存在迁移基础。数据中心供电架构也在向更高电压演进。

英伟达计划从2027年开始，为兆瓦级机架导入800V直流供电，以减少转换损耗、铜材使用和配电占地。其公开的电源组件伙伴包括台达、Flex Power、Lead Wealth和麦格米特。

这条路线与汽车800V共享部分器件和工程能力，却不能把两者直接画上等号。

汽车800V服务于动力电池与整车高压系统，AIDC的800V服务于数据中心配电。

服务器电源还要满足热插拔、冗余，快速负载响应、全天候运行、机架协同和数据中心安全规范。车载经验能够降低研发起点，无法跳过重新开发和客户验证。

◎AIDC的吸引力在于功率需求快速上升、产品价值量较高，也能复用部分技术团队；

◎难点则是客户集中、认证周期长，而且台达，光宝、Flex等公司已经占据供应链位置。

●麦格米特：进入公开生态，收入尚未拆分

麦格米特的起点与另外三家不同。它本来就是多业务电力电子企业，产品覆盖电源、新能源交通、工业自动化和智能家电电控，向服务器电源延伸并不完全依赖车载业务。

2024年10月，公司公告确认，麦格米特作为40余家数据中心部件提供商之一，参与英伟达Blackwell GB200系统开发。方案由6个5.5kW电源模块组成，总功率33kW，最高效率97.5%。到2026年，旗下麦米电气又展示了800V直流全链路供电方案。

在四家公司中，麦格米特拥有最强的公开证据：合作对象、产品形态和技术参数均已出现。

但公开证据还没有走到收入拆分。2026年一季度，麦格米特营业收入27.88亿元，同比增长20.35%；季报没有给出AIDC收入和利润贡献。市场流传的收入规模、独家认证、GB300批量订单和Rubin认证，在缺少公司公告或英伟达原始材料时，不能写成确定结论。

麦格米特已经跨过只有方向的阶段。下一步要看正式订单规模，以及AIDC能否形成可识别的财务贡献。

●富特科技：份额上升，同时配置新团队

富特是2026年上半年OBC市场变化最明显的供应商之一。其装机量达到81.1万套，份额升至18.0%，较2025年上半年的8.3%提高近10个百分点。这个增长说明富特的车载基本盘仍在扩张，也说明供应商寻找新方向并不等于放弃原有业务。

在2025年年报中，富特把数据中心服务器电源列为拓展方向，提出利用高可靠性电源转换、数字控制和车规级量产体系，推进高算力数据中心服务器电源的产品落地。

2026年3月，杭州腾元电气成立。7月，富特公告原副总经理沈锡全以250万元增资，取得腾元电气25%股权，富特持股75%。公告把这项安排定义为核心管理人员长期激励，用于推动子公司业务拓展。

独立公司、负责人和股权激励说明富特已经开始配置组织资源。边界也很清楚：增资公告披露时，腾元电气尚未开展生产经营，没有财务数据；公告没有确认腾元电气就是AIDC主体，也没有提及英伟达或云计算客户。

富特已经从方向走到组织搭建，公开证据尚未到客户验证和正式订单。它当前面对的是两条线并行：一边承接OBC份额提升，一边投入数据中心服务器电源。

●欣锐科技：车载份额回升，AIDC仍在开发早期

欣锐2026年上半年OBC装机量为47.2万套，份额达到10.5%，排在富特之后。车载业务仍是它验证高压电源、液冷和功率变换能力的主要场景。

公司在2025年年报中提出由"车"向"储、充、算"延伸，认为800V平台、液冷热管理、功率变换和SiC/GaN应用，可以支撑高功率服务器电源开发。

欣锐也主动标明了当前阶段：相关产品处于初期开发与客户拓展阶段，暂未形成收入。

换句话说，公司已经选定方向，但公开材料中还没有明确的产品参数、客户验证或订单。论坛中的资本入股、英伟达合作等说法，没有监管披露支持，不应进入产业判断。

欣锐的优势是车载高压电源和液冷经验，压力则来自原有业务仍需改善盈利。

新方向能够投入多少资源、多久走完验证流程，需要后续披露回答。

●威迈斯：继续提高汽车内部价值

威迈斯为四家公司提供了另一条路线。

2026年上半年，公司OBC装机量为44.7万套，份额9.9%。排名变化会受到客户车型周期和项目切换影响，单个半年度数据不能直接推导长期竞争力。

放回财务数据看，威迈斯2025年车载电源收入53.26亿元，仍占主营业务的绝大部分。

公司目前的投入重点仍在汽车内部。2025年年报把研发方向集中于集成化，高压化、多功能化和新材料应用，继续推进6.6kW、11kW和22kW平台，并布局800V产品、电驱多合一、液冷充电桩及海外生产。

公司还投入1.9亿元建设电驱总成生产基地，希望通过车载电源与电驱系统协同扩大单车覆盖范围。

对于AI服务器电源，威迈斯在投资者交流中只表示，当相关领域出现较好机会时，公司能够依托研发能力切入潜在应用。2025年年报没有出现服务器电源或数据中心业务，也没有披露产品开发、客户验证和收入。

威迈斯选择继续提高汽车业务的集成深度，从OBC供应商扩展为动力域供应商，同时通过海外客户和本地化产能寻找增量。

它说明OBC红利减弱以后，AIDC并非唯一出口。电驱集成、V2G、液冷充电和海外市场，同样可以承接电力电子能力。

OBC总量下降、产品继续集成、头部份额重排以后，企业开始重新分配研发、组织和资本。

◎麦格米特利用多业务电源平台率先进入AIDC生态；

◎富特在车载份额提升的同时为新方向配置组织；

◎欣锐把服务器电源列入产品路线；

◎威迈斯继续加深汽车内部的系统集成和全球化。

小结

随着电动化进入尾声，围绕电动化零部件的企业也要进入新的领域。OBC仍有需求，但单靠新能源汽车渗透率提升就能获得高增长的阶段已经结束。

中国车载电源企业的下一轮分化，将来自两种能力：一类是继续提高在汽车中的单车价值和全球份额；另一类是把电力电子平台迁移到新的高功率场景。

AIDC是空间较大，市场关注度较高的一条路径。