作者|李渡

编辑|林时值

当地时间8月20日，Uber宣布，其平台已正式在阿联酋迪拜上线百度萝卜快跑无人驾驶车辆，这意味着，萝卜快跑在迪拜实现自主与合作双模式运营无人驾驶出行服务。

而在8月18日百度发布的2026年第二季度财报中，萝卜快跑同样是亮点，在自动驾驶浪潮下，萝卜快跑持续拓展市场，全球布局版图进一步扩大，运营里程实现快速积累。

就百度而言，公司正面临传统主业下滑的经营压力，就Robotaxi无人车业务来说，萝卜快跑还需要直面安全合规、行业内卷等多重现实阻碍，其整体盈利闭环何时能够真正落地，成为市场重点关注的命题。

广告缩水AI补位

萝卜快跑能撑起百度的未来吗？

8月18日，百度发布2026年第二季度业绩，实现营收313亿元，同比下降4%；归属于百度的净利润为23亿元，同比下降68%。

图源:百度财报

业务结构层面，百度加速转型，第二季度，百度核心AI新业务收入达到125亿元，同比增长25%，占百度一般性业务收入的50%，连续第二个季度占比过半。与此同时，在线营销服务收入131亿元，同比下降19%，传统业务收入104亿元，同比下降23%。

虽然百度创始人李彦宏表示，AI业务的持续增长，进一步印证了百度从一家以互联网为核心的公司转型为一家以AI为先的公司，也进一步增强了百度对长期增长潜力的信心。但这同时构成了百度当前AI转型的困境：传统广告基本盘持续萎缩，AI业务却尚未实现全面高增长，带来的增量仍没有填平传统业务留下的缺口，其中就包括萝卜快跑这个备受外界关注的新业务。

百度方面表示，萝卜快跑出海版图进一步扩大。在迪拜，萝卜快跑开启全无人商业化运营，除自有App外，乘客也可通过UberApp叫车；在中国香港地区，萝卜快跑获得当地首批全无人测试牌照，并在机场岛启动测试，成为全球首个在“右舵左行”体系开展全无人驾驶测试的平台；在伦敦，萝卜快跑联合Uber、Lyft启动开放道路测试。

图源:公开资料

同时，萝卜快跑与哈萨克斯坦企业Turlov Private Holding Ltd.（TPH）签署战略合作协议，双方将共同探索在哈萨克斯坦开展无人驾驶出行服务。6月，萝卜快跑与PostBus合作在瑞士开展公开道路测试。

截至目前，萝卜快跑已覆盖全球28个城市，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超2.4亿公里。

但萝卜快跑的全面商业化盈利还是未知数。2024年，百度自动驾驶业务部总经理陈卓设下目标：到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。到2025年8月，李彦宏曾在财报电话会上透露，萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。不过，到目前萝卜快跑整体业务尚未实现全面净利润盈利，仅仅在个别核心运营城市达成所谓的单车盈利。

这意味着，萝卜快跑距离实现全面的商业化贡献仍有距离。而要达成预期的经营目标，主要面临两大挑战：一是安全合规的持续考验，二是市场竞争加剧带来的潜在风险。

盈利之前

萝卜快跑要先过安全这一关

目前，Robotaxi（无人驾驶网约车）已开展商业运营多年，但经营层面的规模盈利一直是行业普遍困扰，其原因不只是乘坐体验，还有安全。

今年6月1日傍晚，北京亦庄一辆小马智行Robotaxi变道时横跨两车道突然刹停，后方车辆追尾。交管认定：变更车道影响正常行驶车辆，承担全部责任。不到一个月，深圳一辆小马智行Robotaxi被拍下压实线变道。更早的2025年5月，亦庄一辆小马智行车辆状态异常后起火。

在美国，加州车辆管理局早在2021年就暂停了小马智行的无安全员测试许可。而在中国，现行道路交通安全法仍以“自然人驾驶员”为制度原点。全无人车辆违停、超速、压实线，扣分罚款找谁？这个追问，把自动驾驶时代的制度盲区摆到了台面上。

把视线聚焦到萝卜快跑身上，虽然官方构建了多重安全防护体系，但在Robotaxi没有大规模普及的背景下，安全性与稳定性问题将是持续性的考验。倘若运营主体缺乏过硬实力，想要拿到更多新地区的准入牌照，并维持长期运营都存在不小门槛。

尤其是中东、欧洲地区执行着全球严苛层级靠前的安全法规与市场准入标准。从极端气候条件、错综复杂的道路状况，到行人横穿道路、社会车辆随意加塞等各类路况场景，都需要运营主体开展上万次测试验证。

当然萝卜快跑也准备了对应的应对方案。在算法层面，其依托Apollo ADFM大模型重构自动驾驶决策机制，助力无人车快速适配不同城市的交通规则与路况差异。

但不管是国内市场拓展，还是海外布局，抢占先发窗口不难，持续站稳脚跟却并不轻松。萝卜快跑想要在全球化布局上走得更远，仍绕不开安全压力。

一方面，萝卜快跑在智能应对能力上尚有提升空间，安全管控、应急处置机制仍有待完善。

今年3月，多台萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉出现行驶停滞，直接造成局部道路通行拥堵。这次“趴窝”事件之前，萝卜快跑已在武汉发生过多起运营相关事故，所幸均未造成人员死亡。

图源:武汉市公安局交通管理局

而在2024年7月，一辆萝卜快跑无人出租车在武汉和闯红灯行人发生轻微碰撞；同月，网传数辆同品牌无人车在城区道路集体停摆，干扰正常交通秩序。2024年8月，又因地图故障无法获取实时道路数据，被迫暂停运营。

图源:36氪

对百度而言，萝卜快跑尽快全面跑通盈利模型，才有机会成长为独立的增长支柱，扛起企业转型的重任。只是无人驾驶出租车业务追求全面盈利之际，安全考题会长期伴随，与此同时，市场竞争也同样引发外界关注。

内外夹击

萝卜快跑如何突围？

大盘维度，Robotaxi前景可观，CounterPoint Research预测全球自动驾驶出租车（Robotaxi）服务市场规模将于2035年达到1680亿美元，车队规模增至360万辆。

不过，Robotaxi赛道的竞争早已不再局限于单纯的技术较量，已经升级成全产业链资源的综合较量。如今赛道内分化出层级清晰的多元竞争阵营，各家参与者掌握的核心资源各不相同，也都存在较难攻克的短板，跨界结盟由此成为行业普遍选择。

放眼全球，以Waymo为代表，其在完成160亿美元新一轮融资后，估值突破千亿美元。

国内竞争方面，以算法研发为核心的初创公司，如小马智行、文远知行是典型的垂直领域玩家。这类企业技术迭代节奏灵活，两家此前通过港股IPO合计募资规模达十几亿美元，国内、海外市场同步布局。

其中，小马智行已经宣布广州、深圳实现单城盈利，而据小马智行今年上半年财报，截至6月30日，小马智行的Robotaxi车队规模已达1975辆，稳步迈向2026年底超3500辆的目标。该公司依托共建车队模式加速海外布局，海外计划部署合计超4000辆Robotaxi，其中与Uber合作计划在欧洲五城部署超2000辆。该公司预计2030年整体投放车辆会达到10万辆。

另据文远知行2026上半年财报。截至7月底，公司全球L4车队约3400辆，其中Robotaxi车队超过1800辆。据悉，文远知行计划到今年年底时的投放规模达到2600辆，预计未来到2030年达到万辆。

但它们并不背靠大型科技集团，在整车制造和供应链资源获取上不如科技巨头灵活，盈利诉求更为强烈，必须持续开拓各类新场景，以此摊薄持续投入的研发开支。

除此之外，近期Robotaxi赛道还涌现出另一股新生竞争力量。滴滴、高德、曹操出行等平台就是其中的典型代表。Robotaxi并非它们的核心主业，但它们希望借这项业务打造新的增长空间。例如滴滴计划在今年，将Robotaxi的测试区域拓展到10座城市；曹操出行则提出目标，力争十年内实现累计1000亿元人民币的Robotaxi相关GTV。

显然，在Robotaxi赛道，萝卜快跑虽然在订单规模和运营里程市场领先，但随着赛道入局者增多，未来的潜在市场压力可能存在，尤其是价格战和订单分流等，仍需要引起关注。

回望整个百度二季度财报，AI转型持续加快，传统业务压力日渐增大，萝卜快跑作为百度转型的重要一项业务，未来的发展张力和商业化进展将备受市场关注。