原创 无人快递车拦着货车，叉车移走恢复交通，无人驾驶再次沦为笑柄
智驾/自动驾驶是这几年的热点，在电车行业智驾已被诟病多多，而且汽车行业的智驾一直停留在L2级辅助驾驶阶段，而在快递车行业则较为激进，无人快递车已越来越常见，让人误以为无人驾驶技术在快递车行业已相当成熟。
近期某地发生的一单无人快递车与货车对峙事故则揭示了无人快递车的真相，据悉事故当中，无人快递车和货车对向而行，但是道路较为狭窄，无人快递车无法应付，由此无人快递车选择了停车就地等待，不后退也不退让，最后来了一辆叉车将快递车移到一边去让货车通行恢复了交通。
无人快递车较快推进无人驾驶，在于快递车的行车速度较慢，一般为20公里时速，最高不会超过30公里时速，较低的行车速度让快递车的无人驾驶技术可以较为容易处理道路状况，这与汽车的行车速度往往高达百公里时速不可同日而语。
其次则是无人快递车行驶的道路往往是规划的线路，规划的线路往往是较为宽敞的道路，都是有人驾驶车辆为无人快递车让道，而无人快递车遇上影响它通行的障碍物应对的措施往往是就地停车，没有灵活的应对措施。
汽车采用智驾的场景则与无人快递车有很大的不同，汽车在城市行驶的场景极为复杂，除了城市的主干道之外，汽车还要进入小区道路、拥挤狭窄的城中村，这些复杂的场景都是无人快递车不会遭遇的场景。
汽车还要上高速公路，高速公路的行车速度过百公里时速，留给智驾应对的时间就更少了，而且智驾涉及到车主的人命安全，智驾的应对更要谨慎。
还有车企不愿承担责任，毕竟一旦标称为L3级自动驾驶，发生事故之后，责任就可能归于车企，车企可能赔到破产，这也是为何车企方面口头上宣传智驾多么先进，在网络上各种车主睡觉、玩手机等诸多将车辆交给智驾的宣传视频，但是他们从未在书面上将智驾标注为L3级以上的自动驾驶。
美国电车的智驾更已被美国交通部门指出事故率是人类驾驶员的9倍，美国联邦法官则裁决一单智驾事故赔偿2.43亿美元巨额赔偿，理由是它长期以来夸大智驾的技术水平，误导消费者，由此导致美国消费者对智驾的信任度低至15%、不信任智驾的车主比例则高达六成以上，当美国取消7500美元电车补贴之后电车销量就持续暴跌，智驾并未能挽救电车行业。
无人驾驶这项技术被宣传了这么多年，到如今它连连暴露的诸多弊病已让业界失去耐心，如今还有多少人相信这项技术能实现呢？