原创 成都车展实拍捷达M6 首款纯电轿车果然与“众”不同
在今年的成都车展上，捷达M6正式亮相并开启盲订，它不仅是捷达品牌焕新后的首款纯电车型，更以“德系精工+中国科技”的融合路径，交出了一份与“众”不同的答卷。
从外观来看捷达M6采用了全新的设计语言以区别它的燃油车型，它采用短前悬、长轴距的设计，为的是给你腾出足够的车内空间。基于这个原因，我们可以发现虽然捷达M6是一副简洁的电车脸，但车头下方却藏着主动开闭式进气格栅。在高速的时候闭合可以降低风阻，低速时候打开可以进行辅助散热。
只要你绕车走一圈，就会发现捷达M6把底牌都藏在了尺寸里——4806毫米的车长配上2820毫米的轴距，比秦PLUS EV硬生生多出了120毫米，却偏偏要把价格锚定在9到12万这个区间。站在车头看，它终于告别了VS5那套燃油脸，封闭式前脸嵌着新的V型标识，竹叶造型的大灯配着L型泪眼日行灯，前挡黑边还藏了个熊猫彩蛋，算是捷达在成都主场开的一个小玩笑。
坐进车里，178cm的身高在后排能留出两拳多的膝部空间，地板纯平，前排椅背还能放平跟后排连成一张“大床”。中午在车里躺平半小时，这种实用性比什么语音助手都来得直接。15.6英寸的2.5K悬浮屏不算稀奇，但悦行座舱一口气接入了豆包、DeepSeek和通义千问三个大模型，说一句“我冷了”比在二级菜单里翻找要顺手得多，这种本土化的聪明劲儿，至少比老一代大众车机顺手了一代。
动力上它没跟风去卷800V和零百加速，就是一套前置单电机，113kW和145kW两个版本，搭配中创新航的电池包，CLTC续航给到465km和555km，百公里电耗控制在10.5kWh左右。电机虽然来自给高铁“复兴号”供货的湖南中车时代，但开起来你不会想到高铁，只会觉得起步平顺，隔音比以前的捷达燃油车好出一个档次。
捷达M6的假想敌大概是比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA和零跑B01等车型，它手里的王牌就是“用A级车的钱买一台B级尺寸的德系纯电家轿”。从4月品牌焕新到7月概念车亮相，再到这次M6实车落地，捷达的电动化节奏明显加快了。