全新马自达6：后驱+压燃+战斗座舱，雅阁这回真有点懵
全新马自达6：后驱+压燃+战斗座舱，雅阁这回真有点懵
你发现没有，现在市面上二十万左右的中级轿车，几乎全是前驱。
雅阁是前驱，凯美瑞是前驱，帕萨特也是前驱。开起来都差不多——车头沉甸甸的，过弯的时候总感觉车尾跟不上节奏。但这次马自达6换代，直接把后驱平台端上来了。
咱先说这后驱意味着啥。你早上从小区出来左转上主路，稍微给大点油门，能明显感觉到车尾往下沉了一下，然后整车是被推着出去的，而不是被拉着走的。转弯的时候，前轮就专心负责转向，后轮负责发力，各干各的活，车身姿态特别从容。
这种感觉，以前你只有花三四十万买宝马3系才能体会到。现在马自达6把这道门槛给砍了。
再说这台创驰蓝天X发动机。
市面上绝大多数汽油机是靠火花塞点燃混合气的，但这台机器在特定工况下是压燃的——就跟柴油机一样，靠超高压缩比把混合气直接压着火了。这项技术之前只停留在实验室和概念车上，马自达是第一个把它量产的。
数据上，这台2.0升压燃发动机能输出超过180匹马力，扭矩也比普通自然吸气发动机来得更早更足。你红灯起步那一脚下去，车子不是那种嘶吼着往前冲，而是闷着一股劲儿把你推走，后劲特别足。而且油耗还能控制在同级混动车的水平，这就有点不讲道理了。
外观这次走得非常激进。
车头压得特别低，引擎盖上有两道隆起的筋线，从驾驶座看出去，你能看到那两个鼓包，像赛车一样。中网变小了，大灯变成细长条，整个前脸像贴在地面上。侧面是最漂亮的角度，短前悬、长后悬，座舱偏向车尾，整个比例就是一台后驱轿跑该有的样子。
车尾四根排气管都是真家伙，冬天都会冒白气，不像有些车弄两个假排气装饰框糊弄人。
坐进驾驶座，你会觉得自己被包围了。
中控台是向驾驶员这一侧倾斜的，所有按键伸手就够得到。仪表盘保留了三圆环设计，中间最大那个是转速表，这个布局跟保时捷跑车一个思路。方向盘是平底的，握感很粗壮，后面的换挡拨片是金属材质，冰凉的手感。座椅把大腿和后背都包得很紧，激烈驾驶的时候身体不会左右晃。
后排空间确实不是马自达6的强项。因为后驱布局，传动轴占用了中央通道，后排中间那个位置坐人脚没地方放。腿部空间比雅阁短了大概一拳，头部空间也因为溜背造型受了点影响。但如果你大部分时间是自己开或者副驾坐人，这就不是问题。后备箱倒是很深，放三个登机箱轻轻松松。
开起来的感觉，跟市面上所有前驱中级车完全不一样。
你找一个匝道，车速稍微快点拐进去，能明显感觉到车尾不是被拖着走的，而是主动跟随着前轮的轨迹。转向手感偏沉，路感清晰得过分，压过井盖时方向盘会传来清晰的回馈。这种沟通感，在现在的电动车上基本绝迹了。悬挂初段偏软，过减速带时屁股不会难受，但压缩到后段支撑性很足，弯里车身不会像开船一样晃。
价格应该会比雅阁贵个一两万。但多花这两万，你换来的是后驱平台的先天优势，换来的是全球独一份的压燃发动机技术。这些东西不是大屏和氛围灯能比的，它们决定了这台车开起来能不能让你嘴角上扬。
如果你只是需要一台从A点到B点的工具车，那雅阁可能更合适，后排大、油耗低、保值率高。但如果你每天上车前会回头多看它两眼，会故意绕远路走山道，会享受转速攀升时发动机传来的那种机械质感，那这台马自达6就是你的菜。
别纠结后排空间了，开起来再说。