合资车、豪华车加速本土化，高阶智驾下探主流家用市场
今年下半年国内首场A级车展——2026成都车展上，合资、豪华品牌的本土化不再停留于加长车身、微调内饰的浅层改造，转向研发定义、智驾供应链层面的深度适配。
与此同时，多家车企将高阶辅助驾驶快速下沉至15万—20万主流家用区间，城市+高速辅助驾驶正飞入“寻常百姓家”。
2026成都车展现场。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
告别简单海外平移，合资走向深度本土化
在中国智能化与电动化浪潮席卷大江南北甚至全球市场前，合资品牌的本土化，多是将海外成熟车型引进国内，再针对中国市场做空间、内饰层面的小幅修改。本届成都车展上可以看到，不少海外品牌已经转向由中国团队参与整车定义，联合本土智驾供应链开发产品，部分车型甚至实现“中国定义、反哺全球”。
宝马新世代iX3于车展期间开启预订，专为中国市场打造的新世代i3同步亮相，计划明年第一季度交付。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，要在中国打造属于这个时代的宝马。宝马新车联合国内供应商定制智驾方案，座舱交互功能由中国团队深度参与定义，不再直接沿用海外版本的全套逻辑。
北京现代艾尼氪V预售价11.99万-13.99万元。该车由现代中国设计中心主导研发，面向国内用车需求开发，未来计划反向输出全球市场，其智驾系统接入国内供应商方案，座舱搭载本土大模型，跳出“海外定型、国内生产销售”的旧模式。
大众安徽与众08猎影版同样由大众与小鹏联合开发，整车800V平台基础、VLA端到端智驾大模型源自小鹏CEA技术体系，大众承担整车集成、底盘调校与座舱系统开发。这也是合资品牌直接引入国内车企完整整车架构的标志性案例。
汽车分析师凌然认为，这一系列变化的背后，是国内新能源市场的激烈竞争。合资品牌已意识到，仅依靠海外成熟产品简单移植，很难匹配国内复杂路况与用户需求，深度本土化正成为生存的必修课。
高阶智驾下探家用市场，行业回归务实落地
此前城市辅助驾驶、世界模型等较强的辅助驾驶能力，大多集中在30万元以上高端车型。成都车展上，高阶智驾开始大规模向15万-20万元家用市场渗透，行业讨论的重心，也从比拼激光雷达数量，转向模型能力、真实路况落地表现。
上汽乘用车旗下荣威家越07定位15万元级中大型SUV，搭载Momenta R7高阶智驾系统，该套世界模型方案此前搭载于更高价位车型。该车目前已开启盲订，预计起售价15万元级。上汽乘用车副总经理张亮在接受贝壳财经记者采访时表示，在新的竞争环境中，体系化能力、全球化能力既是竞争的关键，也是把更强的辅助驾驶功能下放到主流车型上的倚仗。
此外，全新领克20在成都车展上首次亮相，预计定价在14万-18万元区间，全系标配激光雷达与千里浩瀚H5城市NOA系统。深蓝G318限时起售价19.68万元，搭载华为乾崑ADS 5 Pro智驾，也将全套城区领航能力带到20万级家用SUV区间。
在自主品牌推动高阶智驾车型价格下探的同时，合资品牌也在加速转型。
上汽大众ID.ERA 5S Max版官方指导价14.99万元，将全套城市NOA能力带到15万以内的合资家轿区间。上汽大众相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，上汽大众通过本土团队联合开发，压缩智驾系统的配置溢价，让普通家用用户也可以体验全场景高阶辅助驾驶能力。
凌然认为，车展的种种变化说明，电动化已经完成基础普及，智能化正在成为新一轮产品竞争的核心。技术普惠的同时，行业也逐步摆脱概念噱头，更加看重真实场景落地、供应链稳定性以及交付之后的用户实际体验。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 吴兴发