全新马自达CX-5插混327匹+5.8秒破百，战斗外观科技座舱拉满
傍晚去接媳妇下班，她拉开副驾门先愣了一下，问我换车了？我说这是全新CX-5插混版，刚到手的试驾车。她围着转了一圈说这车长得跟以前不一样了，像一头趴着的豹子。车身姿态比老款低了不少，前脸中网更宽更扁，大灯组细长锐利，确实带着一股攻击性。
第二天早上我特意绕了段山路去公司。启动那一下电机介入悄无声息，出小区门的时候邻居都没注意到我开过去了。这台插混系统用的是2.5L发动机加电机的组合，综合功率官方给的是327匹马力，扭矩超过500牛·米。数字是冷冰冰的，真正踩下去那一下才是热的。第一个红绿灯起步我稍微深踩了一点油门，电机瞬间满扭矩输出，接着发动机介入没有任何顿挫，整个车像被弹弓射出去一样，后背紧贴着座椅靠背，副驾的早餐差点飞出去。
零百加速官方数据5.8秒。这个成绩放在一台SUV上什么水平？路口并排等绿灯，边上那台X3 30i起步明显慢我半个车身。中段超车也利索，时速八十再踩油门动力储备依然充足，一直到一百二都不带喘的。
山路才是这台车让我最惊喜的地方。方向盘手感偏沉，但指向精准得不像一台SUV。过弯的时候前轮压到哪条车道线你心里清清楚楚，虚位很小，不用频繁修正方向。以前的马自达操控好是底盘硬朗支撑足，但总感觉车头比车尾反应快半拍。这次重心更低之后前后配重更平衡了，连续弯道车尾跟得很紧，不会拖沓。
减振器阻尼比老款调硬了一些，但韧性做得好。过减速带那一下是干脆的砰砰两声，没有多余的余震。路面细碎颠簸被过滤得很干净，屁股几乎感觉不到。高架上快速变道车身侧倾控制得很好，不会像坐船一样晃晃悠悠。
内饰变化比外观还大。中控那块大屏换成了悬浮式的，尺寸比老款大了不少。仪表盘也是全液晶的，显示效果细腻，能把导航和能耗信息都投过来。车机系统终于跟上时代了，操作流畅度跟手机差不多，菜单逻辑也清晰，不用翻半天找功能。
智能语音反应挺快，我说“我有点闷”它就把空调切换到外循环了。导航说“去最近的加油站”几秒就规划好路线，还能显示实时路况。无线CarPlay上车自动连接，放歌导航一气呵成，不用掏线插来插去。
座椅填充物厚实，但坐上去不是那种软塌塌的陷进去，而是有支撑力的包裹感。前排座椅带通风加热，腰部支撑能独立调节。后排腿部空间比老款改善了一些，轴距加长了几十毫米。一米七五的人坐后排膝盖离前排靠背有两拳多，坐垫长度也够，大腿承托到位。
后备箱因为电池占了一点空间，比燃油版略小，但放三四个登机箱没问题。后排座椅放倒后基本纯平，偶尔拉点大件也能装。电动尾门带脚踢感应，抱着东西的时候伸脚一扫就开。
NVH控制进步很大。前排用了双层夹胶玻璃，门板隔音棉加厚了。高速跑到一百二，车内正常说话完全不受干扰。发动机介入的声音也被调得低沉浑厚，不像有些混动车那样突然嘶吼一声吓人一跳。
油耗方面有充电条件的话综合能压到2升以内。匮电状态下当油车开，我跑了大概两百公里混合路况，表显6.8升。对于一台三百多匹马力的四驱SUV来说，这油耗确实不高。
价格方面还没正式公布，参考同级插混SUV的定价，估计在二十五六万起步。比同动力的德系插混便宜不少，但操控和颜值这块马自达从来不输。这台CX-5开了一整天，我最大的感受就是它还是一台纯粹的马自达，只是比老款更快、更安静、更聪明了。