全新本田HR-V混动油耗5L+双联屏，肌肉外观硬刚奔驰GLC
上周末开着这台全新本田HR-V去接朋友吃饭，他远远走过来先是一愣，问我这是本田哪款车，看着像小号的冠道但线条又比冠道凶多了。我说这是刚换代的HR-V，混动版。他围着车转了一圈，说这外形确实带劲，前脸那个蜂窝中网加大灯细长的造型，侧面轮拱还往外凸，带着点宽体的味道，确实不像以前的本田那么斯文了。
上车之后他第一句话是这内饰可以啊。两块大屏连在一起，仪表盘和中控屏是贯穿式的，看着跟奔驰那套双联屏有几分神似。中控屏触控反应很快，菜单逻辑也清晰，不用翻半天找功能。仪表盘显示信息很丰富，混动系统的能量流、实时油耗、续航里程一目了然。车机支持无线CarPlay，手机连上去放歌导航都方便。
起步出小区的时候他问这车怎么这么安静，我说这是本田最新的e:HEV混动系统，起步和中低速都是电机驱动，发动机不工作。他以前开过老款HR-V的1.5T，说那车起步有点窜，低速跟车不太舒服。我说这次换混动之后完全不一样了，电机起步平顺线性，踩多少给多少，拥堵路况跟车很从容。
出了主路上了高架，我深踩了一脚油门让他感受一下加速。发动机介入那一下很平顺，几乎感觉不到顿挫，只有仪表盘上的能量流告诉你它开始工作了。综合功率大概在200匹马力左右，比老款1.5T强了不是一星半点。中段加速超车很有底气，时速八十再提速到一百二，动力输出很线性不会喘。他说这加速体感跟他开过的奔驰GLC 260差不多，但HR-V明显更跟脚，油门响应更快。
底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏向欧洲风格。过减速带的时候干脆利落，没有多余的余震。过弯侧倾比老款控制得好太多了，车身姿态很稳。转向手感偏沉稳，低速挪车轻但不轻飘，高速跑起来会变重，开起来很安心。以前的本田转向总觉得有点轻，这次明显调重了一些，指向也更准了。
悬挂韧性也做得很好，路面细碎颠簸被过滤得很干净，不会把路面的每一条裂缝都传到屁股下面。但又保留了足够的路感，开起来不会觉得闷。底盘整体感很强，没有那种松散的感觉，过坑洼路面车身很整，没有异响。
后排空间是他最关心的，因为他家刚添了二胎，需要放儿童安全座椅。轴距比老款加长了不少，腿部空间明显宽裕了。我坐进去试了一下，膝盖离前排靠背还有两拳多的距离，头部空间也不压抑。坐垫长度够，对大腿的支撑到位。后排有独立的空调出风口和Type-C充电口，带娃出行基本需求都满足了。
后备箱容积也比老款大了一圈，常规状态下放婴儿车加几个购物袋完全没问题。后排座椅能四六比例放倒，放倒之后几乎是纯平的，偶尔拉个大件也能装得下。电动尾门带脚踢感应，抱着孩子或者拎着东西的时候伸脚一扫就开，不用把东西放地上再开门。
油耗我看了一下表显，市区加高架混着开了大概两百公里，综合油耗5.2升。加满一箱油跑个八百公里松松的，比老款1.5T省了将近一半的油钱。他听完说他的GLC市区要十个油出头，光油费一年就差了好几千。
NVH控制比老款提升了一个档次。前排双层夹胶玻璃，门板隔音棉加厚了。高速一百二的时候风噪胎噪都被压得很低，车内正常说话完全不受干扰。发动机介入的声音被调得很低沉，不像以前本田那样嘶吼。纯电模式下安静得跟滑行一样，停车场里开过去旁边的人都不回头。
智能驾驶辅助系统也给到位了，全速域自适应巡航加车道居中保持。高架上设定好速度跟车距离，车子自己跟着前车走，加减速很线性不会急刹。车道居中保持修正方向很柔和，不会跟驾驶者抢手。
价格方面HR-V混动版预计十六七万起步，比奔驰GLC便宜了将近三十万。但空间、油耗、科技配置样样不差，外形还比GLC更年轻运动。朋友试完回去跟我说了一句话，以前觉得本田就是代步工具，现在才知道这钱花在哪了。