五个月从签约到下线，广州从化的工厂里造出无人货车
来源：21世纪经济报道
来源：羊城派
从3月签署战略合作协议，到8月25日在广州从化的工厂里开下第一辆量产车，新石器与广汽领程新能源商用车有限公司（下称“广汽领程”）的首次联手只用了五个月。双方联合开发的首款无人物流车X6当日在广汽领程从化工厂量产下线，装载空间达6立方米，瞄准电商快递、生鲜冷链、商超零售和医药配送等城市配送场景，后续12立方米、20立方米车型也将陆续推出。
五个月里，两家公司各自拿出了看家本领：新石器出自动驾驶技术与场景运营经验，广汽领程出整车制造工艺和供应链管理，联合开发的首款车型即指向城市末端配送与支线物流。
无人货车选在广州造，背后是珠三角攒了多年的汽车家底。广汽领程的从化工厂前身为广汽日野从化工厂，从化区此前已战略投资2.5亿元，与广汽领程共建新能源商用车产业集群；整车所需的动力、底盘、零部件配套，在大湾区内基本可以凑齐。政策同样在松绑：广东省政府办公厅今年1月印发《广东省加快数字社会高质量建设实施意见》，提出扩大智能网联汽车道路测试与示范应用范围；放眼全国，已有超100个城市发布智能网联试点细则或无人车专项政策，路权正从“特许试点”走向常态。
赛道也已经从“能不能跑”卷到了“谁造得快”。中国物流与采购联合会《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，截至今年第一季度，国内无人配送车保有量约5万台，同比增长约五成；2026年全年新增投放预计达6.8万台。格局高度集中：九识智能以约五成份额居首，新石器以1.7万台保有量、36.2%的份额居第二，前三家合计份额超过95%。推动放量的关键是成本——无人配送车整车价格已降至5万至10万元区间，快递末端单票配送成本从0.31元降到0.16元。与新石器合作时，广汽资本也出现在了下线仪式现场。
在刚刚结束的2026世界机器人大会上，新石器创始人余恩源给出判断：“无人物流车是具身智能和L4级无人驾驶领域第一个大规模商业化落地的市场。”据新石器方面介绍，其无人车已落地超2.7万台，业务覆盖20余个国家、超300座城市，L4级自动驾驶累计行驶里程突破2.2亿公里。这家公司的下一步同样落在湾区：借力大湾区人工智能与机器人产业链，研发具备装卸、搬运能力的具身机器人，把无人化从运输环节推向物流全流程。
文 | 记者 沈钊