【维修案例】2024年上汽通用别克微蓝6无暖风
VIN：LSGKM8R21RW××××××。
行驶里程：26088km。
故障现象：车辆READY后，出风口温度一直都是自然风（如图1所示），不能随温度调节开关变暖。
故障诊断：询问客户故障发生时间、地点、现象、频次，车辆每天都开，昨天突然没有暖风了，最近也没有维修过车辆。
启动车辆，将温度调至HI最高挡位置，使用温度计测量空调出风口温度，观察温度计显示数值，一直都是接近环境温度（如图1所示），没有暖风。用手触摸冷却液加热器模块（如图2所示）进、出水管温度一样，均为环境温度，加热器未工作，故障现象属实。
仪表没有故障灯和相关故障文字提示，检查冷却液水壶冷却液液位正常，查看发动机机舱外观无异常。将SCS诊断仪与车辆进行连接，进行全车诊断，故障码如图3所示。
诊断报告显示K9车身控制模块和K16蓄电池能量控制模块共存在5个故障码，并且5个故障码的状态均为测试失败，非当前状态。
查阅维修快讯、公告、维修通讯、TAC技术简报及TID检索等，无相关维修信息。查阅维修手册，根据故障码维修指导分析：
（1）K9车身控制模块：B3980未从仪表接收到环境识别符，属于安全防盗识别校验指令偶发问题，与当前车辆故障无关。
（2 ）K 1 6 蓄电池能量控制模块：P1E2C 高压互锁回路输入端失效低和P0A0D主高压互锁回路失效高均属于高压互锁回路范畴，报故障时仪表高压电池故障警告灯会点亮，车辆上电后该车仪表没有故障灯。P1F1087 BMS与快充控制模块失去通信和P1E9B充电耦合器电路电压值超出范围均属于快充/慢充连接充电枪接触误报故障。
编程K16蓄电池能量控制模块后，故障码清除不再现，暖风不热故障依旧。
查看SCS诊断界面，全车模块通信状态，未发现冷却液加热器模块（如图4所示）。对比同款车，发现诊断界面同样没有冷却液加热器模块。冷却液加热器模块未参与诊断控制。
查阅维修手册“混合动力/电动车系统加热和冷却” 章节—诊断信息和程序，无相关暖风诊断维修信息，“暖风、通风与空调系统”章节—诊断信息和程序—暖风性能诊断，按步骤排查需要更换蒸发箱加热器芯，感觉与故障现象不匹配，且工作量较大，暂且不考虑。
维修手册及诊断仪未有明确维修参考价值数据，根据故障现象重新梳理诊断框图，如图5所示。
根据维修经验，重点检查冷却液加热器工作控制原理。
查看维修手册，混合动力/电动车系统加热和冷却示意图，只有配置的电源、搭铁、数据通信（K05）示意图，没有找到关于RPO：K05的相关含义。
查询配件EPC系统，该车VI N解码包含K05加热器和发动机气缸体（RPO配置错误）。该车为纯电动车型，没有发动机，因此RPO代码“K05”不适用该车——配置错误。
冷却液加热器示意图（K05）与实车连接器端子不一致——不适用该车。
查找维修手册，在高压互锁回路示意图中体现出K159和K10两个冷却液加热模块。在维修手册查找关于这两个模块的更换说明，与实车的冷却液加热器模块位置不相同。K159此前已排除不适用该车，因此重点按K10进行排查。
由于维修手册中没有单独的K10冷却液加热器模块示意图，只能查找模块连接器端视图（如图6所示）进行检查测量。K10-X1针脚端视图与实车X1连接器匹配，可以作为参考进行排查测量。
测量K10-X1连接器的电源、搭铁正常。试灯测量K10-X1-3电源端子与车身搭铁：试灯点亮，电压12.3V，正常，如图7所示。万用表测量K10-X1-4搭铁端子与车身搭铁端对端电阻0.4Ω，正常。
K10-X1低压连接器测试正常，难道是K10-X2高压连接器异常？
查找维修手册，找到高压接触器示意图（如图8所示），发现K238蓄电池断路器模块中的F3RC 40A保险丝为K10冷却液加热器模块的300V+线路提供电源保障。
执行高压禁用，测量K10冷却液加热器模块高压线路：
（1）测量高压部分，首先务必要执行高压禁用程序。
（2）拆卸K238蓄电池断路器模块上盖，找到F3RC保险丝。
（3）万用表欧姆挡测量保险丝两端电阻为OL（如图9所示），异常。
（4）保险丝熔断，重点检查K10冷却液加热器模块及高压连接器。
测量K10冷却液加热器模块绝缘电阻（如图10所示）：
（1）故障车：K10-X2-1与搭铁绝缘电阻为52.8MΩ——异常。
（2）故障车：K10-X2-2与搭铁绝缘电阻为65.5MΩ——异常。
（3）正常车：K10-X2-1/2与搭铁绝缘电阻大于550MΩ。
测量K10模块PTC加热器电阻：
（1）故障车：PTC加热器电阻为0.938kΩ（如图11所示）——异常。
（2）正常车：PTC加热器电阻为230.7kΩ（如图12所示）——正常（大于100kΩ）。
根据测量结果更换K10冷却液加热器模块及F3RC 40A保险丝，如图13所示。
更换失效配件，补加冷却液，执行高压启用程序。
启动车辆，将温度调至HI最高挡位置，使用温度计测量空调出风口温度，过几分钟后观察温度计显示数值为60.6℃——正常。
故障点：由于K10冷却液加热器模块（内部PTC加热器）电阻异常，绝缘失效，导致F3RC 40A保险丝熔断，造成车辆无暖风。
故障排除：更换K10冷却液加热器模块及F3RC 40A保险丝后，故障排除。
《汽车维修技师》杂志