原创 买车如买房：新加坡一张拥车证10.1万美元，10年期满又续费
新加坡在避免交通瘫痪上找到了独特的解决办法，但这也导致一些汽车价格接近房产。在这个富裕但面积有限的城邦国家，车主们正面临艰难的选择。由于购车所需的证书价格飙升，拥有一辆车的成本不断增加。在新加坡的汽车经销店，理查德·林展示的车价标签让人误以为是在看房地产报价。
过去36年，新加坡通过严格限制汽车保有量，成功避免了其他东南亚大城市常见的交通拥堵。政府拍卖所谓的“拥车证”，没有它，汽车无法上路。经销商通常会在标价中计入预期或实际的拥车证成本。这一制度不仅为新加坡庞大的公共交通系统提供了资金支持，也使这里成为全球拥有汽车成本最高的地区之一。 然而，近来拥车证价格屡创新高，迫使司机重新考虑是否继续拥有汽车；如果决定购买，又该在何时换新车。
在本月的一次拍卖中， 小型车的拥车证成交价达到10.1万美元，远高于2020年的约2.3万美元。拥车证有效期为10年，并与车辆绑定，这也使得二手车通常附带的拥车证剩余期限更短。此外，高端车型的注册费可能超过10万美元，而在交通高峰期还需支付更高的通行费，这些都进一步推高了用车成本。
新加坡约有66.7万辆汽车，包括租赁车辆和出租车，而全国人口约为610万。相比之下，美国联邦公路管理局数据显示，人口规模与新加坡相当的马里兰州拥有约190万辆私人和商业汽车。每月举行两次拍卖，每次可供出售的拥车证数量不定。尽管今年供应有所增加，但政府针对新电动车推出的激励措施——其中一些将在12月底到期——推高了需求，也让个人更难判断何时购车最合适。
新加坡社会科学大学交通经济学家沃尔特·特塞拉表示：“人们购车就像在判断股市时机。他们研究过去的价格，分析图表走势，试图找出现在是买车的好时机还是坏时机。” 近年来，新加坡购车成本加速上升。
自1965年脱离马来西亚后，新加坡迅速发展，汽车保有量也随之激增。1975年至1990年间，这个国土面积约为美国罗得岛州四分之一、人口密度仅次于摩纳哥的国家，汽车数量曾以每年高达12%的速度增长。政府先后推出拥堵收费和车辆税，并建设地铁系统。但在汽车保有量仍持续增长的情况下，时任总理李光耀于1990年推出了拥车证制度。
李光耀1988年在新加坡地铁开通仪式上表示：“我们没有足够土地来容纳无限增长的私人汽车。”如今，对于那些想要或需要一辆车的新加坡人来说，高昂的价格变得越来越难以承受。搬迁服务机构的外勤顾问切丽·黄用自己的日产逍客载着新到任的外籍人士熟悉环境。大约7年前，她以7.1万美元购入这辆二手车，而她的拥车证将在10月到期。
如果将拥车证再延长5年，费用约为5万美元。56岁的黄一度怀疑自己是否该换一份工作。如今，她打算处理掉这辆日产，在工作需要用车的日子改为租车。她说：“不管我怎么算，都觉得这不值得。”新加坡的公共交通被普遍认为是全球最好的系统之一。高峰时段，列车最短每2分钟一班，公交车则填补地铁站之间的接驳空隙。延误和故障极为少见，以至于交通部长有时会就服务中断公开道歉。
44岁的李说：“凡是有车的人，都算是很幸运。”尽管开销不小，但考虑到国家面积有限，他支持政府控制拥堵的做法。他说，这“对我的银行账户不太友好”，“但对新加坡有好处”。自2018年以来，政府基本维持拥车证数量稳定。到2024年，政府表示将逐步增加20000张拥车证。政府还在研究调整不同类别的拥车证划分。
其中一个问题是，即便是高端电动车，也可能获得原本通常适用于小型车的拥车证。这导致在某些拍卖中，这类证书的价格反而高于面向更大、更豪华汽车的拥车证。负责管理拥车证的新加坡陆路交通管理局表示，道路已经占全国土地面积的12%，因此很难再为更多汽车腾出空间。“因此，我们优先发展并大力投资公共交通和主动出行方式”，例如骑行。
拥有Speedo Motoring车行、同时担任新加坡汽车交易商协会副会长的林说，如今他每月只能卖出10到15辆车，而大约10年前，这一数字是30到40辆。他的建议是， 将拥车证与车主而不是车辆绑定，这样司机换车时就不必重新竞拍新的证书。他说，外国人来到他的车行时，往往会被价格吓到。“他们的表情就是震惊。”
作者：迈克·彻尼