原创 国产车在国外起飞！奔驰宝马奥迪衰落，被小米比亚迪华为取代？
中国车企正在改写欧洲的马路
2026年7月，雷军在社交媒体上回复网友，说小米汽车计划明年把SU7、YU7等车型引入欧洲市场。其实用不着等官方正式上市——在柏林、巴黎、伦敦的街头，已经有人通过个人渠道把小米SU7运过去开了。一家德国汽车零部件平台甚至抢在小米前面，宣布以第三方进口方式向欧洲销售SU7。
一家还没正式出海的车企，产品已经在目标市场有人追着买了。我看这件事本身就很能说明问题。
五年时间，从0.5%到9.5%
不妨看一组数据。2021年，中国汽车品牌在欧洲的市场份额只有0.5%。到2026年6月，这个数字变成了9.5%。五年时间，增长了19倍。
今年5月，欧洲汽车制造商协会公布了一份让很多人意外的数据：比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国合计售出13.84万辆新车，同比增长65%；同期丰田、日产等六家日本车企合计销量13.04万辆，同比下降3%。中国品牌在欧洲的单月销量，第一次超过了日系。
到了6月，差距进一步拉大到1.3万辆。整个上半年，五大中国汽车集团在欧洲合计卖了约64.3万辆车，同比暴增111.5%。7月的数据更猛——中国品牌在欧洲的市场份额达到创纪录的11.2%，是去年同期的近两倍。
施密特汽车研究所的数据显示，2026年第二季度，在18个西欧国家的新车零售市场中，中国车企的整体市场份额达到10.7%，而去年同期仅为5.7%。
如果加上沃尔沃、极星、Smart、莲花这四个中资控股的品牌，一季度中国品牌在欧洲电车的市占率接近20%——每卖出五辆电车，就有一辆来自中国品牌。
这些数字放在五年前，没人敢信。
谁说中国车只能靠便宜？
很多人一提到国产车出海，脑子里蹦出来的第一个词就是“便宜”。这其实是个挺深的刻板印象。
大家看，这哪是去欧洲打价格战？这分明是踩着奔驰宝马的价格线往上站。
中国新能源汽车的出口均价已经达到2.98万美元，在欧美高端市场更是突破了4万美元。量价齐升，靠的不是便宜，是产品力硬生生撑起来的。
欧洲消费者愿意花跟奔驰E级差不多的钱买一辆比亚迪，说明这车确实有让人掏钱的本事。智能化、三电技术、充电速度——这些方面中国品牌已经拿出了不少让欧洲人眼前一亮的东西。腾势Z9GT在巴黎发布的时候，零百加速2.7秒、充电5分钟能从10%充到70%，台下坐着的欧洲媒体沉默了五秒钟。
不光是德国车在难受
当然，也不只是奔驰宝马面临困境。
今年5月，欧洲车市迎来了一个历史性时刻——在欧盟、EFTA及英国范围内，纯电动汽车的销量首次超过了纯燃油车，市场份额分别达到23.3%和21.7%。燃油车不仅输给了纯电，连混动都没跑过，直接掉到了第三。
上半年，欧盟纯电动汽车注册量达122.1万辆，市场份额升至20.7%。与此同时，汽油车和柴油车的合计市场份额下滑到29.7%，比去年同期的37.8%缩水了8个百分点以上。
整个欧洲的新能源渗透率已经突破68%。这不是某个细分市场的变化，是整个盘子都在往电动方向转。
所以笔者认为在这个大趋势下，所有还在重度依赖燃油车的品牌都得重新想想自己的路。只不过，中国品牌刚好在电动车这条赛道上跑在了前面。
从产品出海到产业出海
如果说前几年中国车企出海还是在“卖车”，那现在已经不只是卖车了。
比亚迪在匈牙利塞格德的欧洲首座整车工厂，将在2026年第四季度正式启动组装生产。奇瑞在巴塞罗那的工厂已经量产。零跑联手Stellantis，B10计划2026年底在西班牙投产，后续车型2027年跟进。吉利花了2.21亿欧元收购西班牙一家福特工厂34%的股份。有分析预测，中国品牌四年内有望拿下欧洲约20%的市场份额。
等这些工厂全部投产，关税壁垒的影响会被进一步削弱。中国车在欧洲，不再只是“进口货”，而是“本地造”。
我的一个乐观的判断是：在中国强悍的工业能力和供应链优势加持下，未来真的会看到世界各地都跑着中国车。这已经不是愿景了，是正在发生的事。欧洲只是第一站——东南亚、拉美、中东，中国品牌的扩张步伐一点没慢下来。
当然，要说中国品牌已经彻底赢了，还为时过早。品牌信任、二手车保值率、服务网络的完善——这些东西需要时间积累。有分析指出，中国新能源车目前存在一定的残值折价，原因不在产品本身，而在于服务网络和零部件供应的不确定性。
但趋势已经很明显了。五年前中国车在欧洲还只是个“听说过”的东西，如今已经成了大街小巷实实在在跑着的车。奔驰S级、宝马7系依然是行业里的好车，只是消费者有了更多选择——其中不少消费者，选择了中国品牌。
这场仗远没打完，但打法已经变了。德国人不是唯一的玩家了。