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削减规模达到5万个

上万名员工聚集在大众沃尔夫斯堡总部，抗议的横幅铺满会场周边，嘘声打断CEO奥博穆的发言，就在这样充满对立的现场，大众抛出了集团史上力度最大的转型方案，潜在新增岗位削减规模达到5万个。

这家走过百年的汽车巨头，没有选择缓和矛盾，而是硬着头皮推进降本改革，把自己推到劳资冲突与市场竞争的双重漩涡中心，在我看来，这不是管理层冷酷无情，而是传统车企走到生死关口之后，几乎别无选择的现实抉择。

当地时间8月25日，奥博穆在特别员工大会对外披露整套转型计划，外界关注度最高的内容，就是全球范围可能再削减5万个工作岗位，这只是基于成本差距测算出来的理论参考数值，并非已经敲定的硬性指标。

按照管理层对外的说法，这部分拟削减岗位之中，大约一半的压力会落在德国本土市场，集团会优先依靠自然退休、协议离职、限制招聘等方式完成人员优化，关闭工厂只会作为最后的备选手段，现阶段还没有新的关厂决议落地。

我注意到一个很有意思的细节，管理层没有把裁员全部压在一线工人身上，后续还明确提出集团管理层岗位整体要削减四分之一，所有职能部门都要承担降本任务，至少在形式上做到上下同步切割成本。

早在2026年3月，大众就已经对外公布规划，计划到2030年之前完成5万个岗位的裁减工作，主要瞄准冗余职能部门与部分研发岗位，尽量避免强制裁员带来的剧烈动荡。

仅仅过去数月，市场环境持续恶化，原有降本力度已经不足以抹平和竞争对手之间的差距，集团才把整体人员削减的上限规模扩大到10万人。在我看来，计划数字从5万跳到10万，恰恰说明大众内部的危机评估在不断下调预期，管理层已经意识到，过去小修小补式的节流，已经撑不起电动化转型所需要的资金。

奥博穆当下承受的压力，是完完全全由内向外层层叠加而来，几乎没有喘息的空间。对内，工会与大量本土员工强烈抵触大规模岗位缩减，工厂工人担心丢掉赖以生存的工作，工会公开表态对管理层信任已经受损，甚至不排除后续爆发罢工行动的可能性。

新能源快速崛起

监事会之中，工会代表占据半数席位，任何重大重组方案都需要经过监事会表决通过，改革方案随时有可能遭遇否决，推进阻力巨大。

对外，资本市场股东不断施压，要求集团快速压缩臃肿成本，提升盈利水平，交出好看的财报数据，两头诉求本身就互相冲突，奥博穆夹在中间很难做到两边都兼顾。

站在行业观察者的角度，这也是老牌欧洲车企普遍的困境，本土强大的劳工体系，既是社会稳定的基石，也会成为企业快速变革时的沉重枷锁。

我们把视线放到全球销量榜单，就能看懂大众为什么如此急切的降本自救，2026年上半年的公开财报数据显示，丰田依旧守住全球销量第一的位置，大众和丰田之间的销量差距已经拉开120多万辆，不光是销量出现明显下滑，大众盈利指标的下跌幅度，也远远大于丰田。

大众上半年税后利润同比下滑30.7%，仅仅只有31亿欧元，利润率下滑到3.8%，反观丰田，即便同样面临行业压力，依旧维持住相对健康的利润水平。

我认为两者业绩分化的背后，是转型路线的巨大差异，丰田依靠混动技术稳住基本盘，用渐进模式完成电动化过渡；大众早早押注纯电赛道，投入巨额研发，却没能转化成对等的市场回报，两头消耗之下，财务压力持续放大。

更大的打击来自中国市场，作为大众曾经最重要的利润粮仓，2026年上半年大众在华交付量同比下跌25.9%，纯电车型交付量跌幅接近五成，本土新能源品牌快速崛起，持续挤压外资车企生存空间。

中国市场的溃败，直接拉低集团整体收益，可大众固定成本却比行业同类企业平均高出30%，大量人力、行政、非生产端开支持续消耗现金流。

我始终觉得，大众今天的局面，不只是电动化转型失败这么简单，过去几十年高速扩张时期，集团搭建起过于庞大臃肿的组织架构，部门层级繁复，流程冗余，好日子的时候问题被销量掩盖，一旦市场下行，所有历史遗留问题全部暴露出来。

都需要与时俱进

很多人会简单把大众大规模裁员，解读成电动化的失败，但是我觉得不能这么片面下结论。裁员本身只是手段，大众真正想要达成的目标，是挤出足够现金流，把资源集中投向回报更高的业务，集团同步还提出要精简车型阵容，最多削减一半车型，降低产品配置的复杂程度，减少无效研发投入。

如果不做这一轮“断臂”，高额成本会持续吞噬利润，电动化、智能化研发投入会没有资金支撑，企业会陷入越卖车越亏损的恶性循环。当然，降本改革同样蕴藏巨大风险，大规模人员调整，有可能挫伤内部员工士气，本土工厂产能动荡，也会进一步影响产品交付质量，改革本身是一场豪赌，并不是只要裁员就一定能走出困局。

劳资矛盾的裂痕已经实实在在摆在台面上，现场抗议的员工打出标语，岗位不应该成为调节企业资产负债表的工具，这句话道出传统制造业工人最朴素的担忧。

德国汽车工业是当地经济支柱，大量城市依靠汽车工厂带动就业与产业链，一旦多家工厂前景不明朗，波及的不只是工厂员工，上下游零部件企业、地方经济都会被牵连，我能理解员工的愤怒，几代人依靠车企谋生，安稳生活被突如其来的重组计划打破。

但也能看懂管理层的焦虑，全球竞争不会因为同情而手下留情，企业如果走向衰败，最终失业人数只会更多。传统工业时代建立起来的利益平衡，正在被电动化浪潮一点点撕碎。

放眼整个全球汽车行业，遭遇困境的老牌巨头并不只有大众。德系其他车企同样出现利润下滑，欧洲多家车企陆续启动降本、优化人员的动作，传统燃油时代积累下来的优势，正在快速消解。

过去依靠规模、品牌、制造壁垒就可以站稳脚跟，如今赛道彻底改写，智能化、新能源重构竞争逻辑，新玩家不断入场，旧体系的代价再也负担不起。大众发生的这一切，其实是一个时代缩影，所有曾经辉煌的制造巨头，都要面对一场痛苦的自我革新，要么主动刮骨疗毒，要么被动被市场淘汰。

结语：百年车企挥刀向内，裁员从来都不是解药，只是换取转型时间的代价。当旧时代的荣光慢慢褪色，究竟是改革杀出一条生路，还是就此持续沉沦？

信息来源：

每日经济新闻——2026年8月27日——大众拟全球再减5万个岗位，德国或承担半数！CEO奥博穆：固定成本较同类公司平均水平高出30%

快科技——2026年8月26日——大众计划再裁员5万人！一半砍在德国老家：数万员工用嘘声抗议