新款捷尼赛思GV80混动发布：352马力 油耗较燃油版降25%
最近在韩国提前体验了刚发布的捷尼赛思GV80混动，之前也常开现款2.5T燃油版，两套动力开下来，差别比我预想的大很多。
先聊最直接的动力感受。
燃油版2.5T是304马力、422牛·米，平时市区开够用，高速上想超车，得深踩油门等降挡，总慢半拍。
混动版综合做到了352马力，扭矩直接到530牛·米，零百加速官方测的7.1秒。实际踩下去，低速阶段全靠电机驱动，油门跟脚得很，踩多少有多少，完全没有燃油车的迟滞。
深踩油门急加速，发动机介入的瞬间很柔和，不会咯噔一下闯动。高速100公里时速再超车，动力储备很足，踩下去就有推背感，官方说比燃油版超车速度快18%，体感上确实能明显感觉到。
市区通勤是最能体现混动优势的场景。
这套系统在时速30公里以下基本都是纯电模式，早上出门从小区到主路，地下车库挪车，全程安安静静，跟开纯电车没区别。
遇到早晚高峰堵车，发动机不会频繁启动启停，既没有燃油车那种抖动，也不会看着油耗表往上跳。官方说综合油耗比燃油版提升25%，按燃油版WLTC综合10.39个油算，混动版大概8个左右，对于一台中大型豪华SUV来说，这个油耗表现真的挺惊喜。
还有个细节特别实用，就是它的驻车供电模式。
夏天在车里等人、午休开空调，不用启动发动机，全靠电池供电。既没有怠速的噪音和抖动，也不用担心积碳和费油。
而且它用的是现代集团首款液冷混动电池，夏天高温天开空调，电池也不会因为温度高而降功率，动力输出一直很稳定，比很多风冷混动的车靠谱得多。
行驶质感方面，延续了捷尼赛思一贯的舒适调校。
虽然加了电池之后车重有所增加，但底盘悬挂调校得很到位，过减速带、压井盖，颠簸都过滤得很干净，没有多余的余震，坐起来很稳。
方向盘的力度适中，不会轻得发飘，也不会沉得费劲，女生开也没压力。
最加分的是静谧性，市区低速纯电就不用说了，高速巡航的时候，发动机转速很低，噪音很小，主要就是一点风噪，比燃油版的静谧性高了一个档次，后排坐乘客很容易就能睡着。
变速箱也和燃油版不一样，燃油版是8AT，混动版配的是7速变速箱。
实际开下来，换挡平顺性比燃油版还要好，正常驾驶几乎感觉不到换挡顿挫。急加速的时候降挡也很果断，不会拖泥带水，跟电机的配合很默契。
很多人担心混动变速箱可靠性，这套是现代集团自己研发的，在韩国本土已经经过不少验证，不用太担心。
外观内饰和燃油版差别不大，都是家族式的设计。
前脸标志性的双层盾形格栅，气场很足，混动版只是在格栅细节和轮毂样式上做了点调整，不仔细看不太容易分辨。
内饰还是传统豪华车的路子，实体按键保留得很多，空调、音量都有物理旋钮和按键，开车的时候盲操作很方便，不用低头去戳大屏幕，这点比很多新势力车型人性化得多。
27英寸的一体屏清晰度够高，系统流畅度也不错，虽然没有那么多花里胡哨的功能，但常用的导航、CarPlay、影音功能都有，胜在稳定不卡顿。
内饰用料也没的说，能摸到的地方基本都是软质包裹，还有实木饰板可选，豪华感是到位的。
乘坐空间和燃油版基本没差，前排调整好我的驾驶位，后排腿部空间还有两拳多，头部空间也够用，坐三个成年人不挤。
座椅填充物很软，支撑性也不错，跑长途坐久了也不会太累。后排还有独立空调、充电口，配置上该有的都有。
当然也不是没缺点。
因为电池组的布置，混动版的后备箱容积比燃油版略小一点，不过日常家用完全够，放两个28寸行李箱加几个背包没问题。
还有就是车机的本土化功能不多，比如国内常用的一些小程序、车载娱乐，肯定不如自主品牌那么全，不过对不追求这些的人来说影响不大。
另外目前首批公布的以两驱版本为主，燃油版标配的全时四驱，混动版估计要等后续高配车型才有，经常走烂路、雨雪天多的地区可以等等四驱版。
顺便聊下官方刚公布的增程式计划，2027年要出首款增程式电动车，综合续航超过1030公里，大概率会基于GV80或者GV70的平台打造。
现在很多人对纯电还是有续航焦虑，混动又觉得不够“电动”，增程刚好卡在中间，平时市区纯电开，长途靠发动机发电，没有里程焦虑。
捷尼赛思作为豪华品牌做增程，还是挺值得期待的，至少技术和品控上比很多新势力更稳，1030公里的综合续航，跑长途基本不用频繁进加油站。
总的来说，这台GV80混动不是那种为了凑新能源积分的“弱混”，是实打实能提升动力、降低油耗、改善行驶质感的混动系统。
如果你想要一台豪华中大型SUV，平时市区通勤多，偶尔跑高速，既想有电车的平顺安静，又不想有续航焦虑，也不想花时间充电，这台车挺值得等等看国内引进的价格。
要是经常跑长途、充电条件不好，也可以等两年后的增程版，续航更长，用电的场景也更多。