全新皇冠CROWN双色版全系混动+E-Four四驱前后20:80分配，真稳
皇冠这个名字，老一辈心里是情怀，年轻人眼里是好奇。全新皇冠CROWN双色版带着全系混动和电控四驱来了，这次不光是情怀，是真有料。
全系标配丰田第五代THS油电混动系统，不管选2.5L还是2.4T版本，都有这套混动加持。第五代THS比上一代体积更小、重量更轻、效率更高。电机功率提升，电池能量密度增加，整个系统的响应速度更快。起步时电机单独工作，安静顺滑，扭矩瞬间释放，红绿灯起步轻点油门就滑出去，没有燃油车等转速爬升的延迟。中速加速时发动机和电机协同出力，动力输出线性又充沛，超车并线干净利落，不拖泥带水。减速刹车时电机反转回收能量给电池充电，每一次刹车都在存电，城市拥堵路况下越堵越省油。
重点聊这个E-Four电控四驱。前后双电机实现了电控四驱，没有传统的传动轴，后轮靠独立电机驱动。好处是什么？响应速度毫秒级，比机械四驱快太多了。前后轴动力能在100:0到20:80之间实时分配。100:0就是纯前驱模式，高速巡航省油省电，后电机不工作减少能耗。系统检测到加速需求时立刻向后轮分配扭矩，大脚油门起步重心后移，后轮得到更多动力，抓地力更好，起步不打滑不空转。过弯时系统根据转向角度和车速动态调整前后扭矩，入弯时稍微减少后轮动力让车头更愿意进弯，出弯踩油门时后轮分配到更多动力推着车身走，车尾活跃但不失控，弯道极限比前驱车和后驱车都高。
下雨天跑高速，路面湿滑是很多驾驶者的噩梦。E-Four四驱系统每秒监测数次车轮转速和抓地力变化，某个车轮快要打滑的瞬间，系统已经把扭矩转移到有附着力的车轮上。你坐在车里几乎感觉不到系统在工作，只有仪表盘上的四驱分配图在跳动，告诉你它一直在帮你稳着车身。冬天遇到积雪路面或者结冰桥面，四驱的起步和行驶稳定性比两驱车高太多了，不会出现前轮疯狂空转车子不动弹的尴尬。下雪天别人小心翼翼龟速前进，开着E-Four四驱的皇冠能从容通过，这不仅仅是便利，更是实打实的安全保障。
2.5L混动版本主打平顺和省油。阿特金森循环发动机配合高功率电机，综合油耗相当低，WLTC工况大概5升出头。对于一台中大型轿车来说，这个油耗水平堪比小型车。日常通勤加周末出游，加一箱油跑一千公里不是梦。动力输出不急不躁，但绝对不肉，电机加持下的起步和中段加速足够应付所有日常场景，高速巡航安静从容，转速压得极低，车内几乎听不到发动机声音。
2.4T混动版本则是性能取向。涡轮增压加混动，综合功率更高，加速体感明显比2.5L猛一截。涡轮起压后配合电机同时发力，推背感来得直接又持续，中后段加速底气十足。高速上从100码再加速到140码，动力源源不断，超车干脆利落。适合那些对驾驶有更高要求、愿意为动力多花预算的人。两个版本怎么选很简单，追求极致省油和平顺选2.5L，想要动力随叫随到的快感选2.4T，全系都有四驱，不用纠结驱动形式。
底盘调校偏舒适但保留了一定的韧性。前麦弗逊后多连杆独立悬挂，过减速带滤震干净，没有多余的弹跳。跑高速车身稳定，不会因为路面起伏而产生漂浮感。转向手感适中，低速轻便好揉库，高速沉稳不发飘。皇冠的底盘质感一直是它的强项，这一代在保留舒适性的同时增加了些许路感，开起来不那么无聊了。
双色版的外观设计是另一个亮点。车身上半部分和下半部分采用不同颜色，营造出悬浮车顶的效果，看起来更年轻更运动。皇冠以前给人感觉偏稳重甚至有点老气，双色版的配色方案让整台车年轻了十岁。线条流畅修长，侧面比例优雅，车尾的贯穿式尾灯增加了辨识度。开出去既有档次感又不沉闷，年龄层覆盖得更广了。
内饰保持了皇冠一贯的高水准。用料扎实，大面积软性材质和皮质包覆，触感细腻。座椅宽大舒适，填充物厚实，坐垫长度足够，长途驾驶不疲劳。前后排空间都相当宽裕，后排腿部空间在同级里属于上游水平，跷个二郎腿轻轻松松。后备箱规整，开口够大，日常使用和长途出行都能满足。中控屏和仪表盘尺寸到位，显示清晰操作流畅，支持手机互联和语音控制。隔音水平是皇冠的传统强项，双层隔音玻璃加上大量隔音材料，跑高速车内安静得能正常交谈，音响效果在这种安静环境下发挥得更好。
安全配置没缩水，丰田TSS智行安全系统全系标配。自适应巡航带跟车功能，高速上设定好速度和距离，车子自动加减速保持安全间距，右脚能彻底放松。车道保持辅助能自动修正方向，长时间开车不容易偏离车道。预碰撞系统在市区跟车太近或前车突然刹车时会报警甚至主动制动，关键时刻多一道防线。
说到底，全新皇冠CROWN双色版把混动的省油、四驱的稳定、皇冠的舒适这三样东西融合在一起了。全系都有E-Four四驱，不管选哪个动力版本都有毫秒级响应的电控四驱兜底。2.5L省油跑得远，2.4T有劲跑得快，双色外观年轻有质感。一台车把多重需求都满足了，这才是皇冠该有的样子。