吉利发布AI新能源越野技术，银河战舰700首发搭载三大首创科技
2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，并宣布首款搭载该技术的车型——银河战舰700即将推向市场。
这套技术体系汇集了GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘三大核心技术，在车身结构、动力系统、智能底盘、全域安全四个维度实现了系统性突破。
吉利同时发布了“全球品质验证体系”，覆盖147个国家和地区的13530种差异化场景，为银河战舰700的全球化适配提供验证支撑。
吉利官方表示，这是中国车企首次在新能源越野领域完成从架构到动力的全栈技术布局。银河战舰700的开发周期超过3年，累计投入859台试验车，完成611万公里实车验证和7933项标准验证。
三大核心技术，重构新能源越野的技术底座
吉利的这套技术方案，围绕三个核心系统展开。
GTA原生新能源越野架构：一体化车身替代传统大梁
传统越野车采用非承载式车身，独立大梁保证了刚性，但牺牲了空间和舒适性。GTA架构的解决方案是把大梁“嵌”入车身骨架，形成“承载式车身+一体式大梁”的原生融合结构，行业首发6横7纵8环一体化骨骼笼式车身。
关键数据上，车身扭转刚度超过40000N·m/deg，是传统大梁越野车的两倍以上；车顶抗压强度达5.8倍车重，峰值承压超16吨。由于采用一体化设计，大梁部分比传统解耦式结构轻100公斤，整车累计降重200公斤。空间方面，车内纵向高度增加70毫米，得房率80.3%，纵向通过角24°，均为同级最优。
侧倾抑制比传统越野SUV平均提升21%，解决了越野车城市驾驶“晃和晕”的痛点。
雷神EM-T全驱AI电混：算法控制替代机械判断
这套动力系统采用2.0T越野专用发动机加三挡电驱加后桥双电机的构型，系统综合功率830kW，轮端扭矩13920N·m。发动机热效率48.41%，为全球量产最高。
与传统越野车依赖机械差速锁、需要驾驶员手动操作不同，雷神EM-T的“三把锁”实现了软硬结合——前后轴和左右后轮为AI控制的“软锁”，实时分配扭矩；后桥保留机械硬锁用于极限脱困。四轮扭矩可在0到100%之间连续可调，由系统根据轮速差、附着力、车身姿态自动完成分配。
三挡DHT分别对应脱困、通勤、巡航工况，配合AI场景引擎进行能耗管理，综合优化15%以上。
AI全地形数字底盘：把越野经验数字化
该底盘基于EEA 4.0电子电气架构，核心算法为自研的GVMC 3.0整车动态控制模块，支持9+6+X多地形模式。
AI预瞄系统通过前视摄像头识别坑洞深度和边缘形态，提前50毫秒调整主动液压悬架参数，建压能力150bar。这一“前馈+反馈”的控制逻辑，让车辆在飞坡落地时无明显弹跳，过弯姿态控制优于传统越野车。系统支持OTA迭代，算法随行驶里程增加持续优化。
军工级安全防护
安全层面，吉利按“军工级”标准设计。11根总长10.6米、强度2200MPa的隐藏式热气胀管构成同级唯一的隐藏式防滚架，嵌入A柱、B柱及车顶纵梁。抗侧翻指数1.236，同级第一。此外，神盾电池安全系统、应急漂浮脱困、天地互联保障、双模式供氧等配置，覆盖涉水、无人区、高海拔等极端场景。
为什么是现在？吉利进入越野的三个战略判断
发布会后，吉利进入越野赛道的时机选择成为行业关注焦点。综合来看，这一决策基于三个层面的判断。
新能源重构了越野的技术门槛。 燃油车时代，大梁底盘、大排量发动机、机械差速锁等核心技术被外资品牌垄断了半个世纪，后来者几乎无法突破专利和经验壁垒。但新能源改变了游戏规则——电机天然具备大扭矩、电池布局倒逼车身刚性升级、智能算法可替代机械锁且响应更精准。越野的技术逻辑被重构，竞争回到了同一起跑线。
市场存在结构性空白。 坦克系列验证了中国消费者对越野车的需求，但主流产品仍集中于燃油路线。高端智能新能源越野目前只有零星产品，而传统越野“硬派就不舒适”的矛盾，将绝大多数家庭用户挡在门外。吉利判断，如果能将越野能力和城市舒适性整合到一台车上，用户基数将从越野爱好者扩展到主流家庭用户。
越野是品牌向上的必要阵地。 在所有汽车品类中，越野车技术含量最高、验证难度最大、溢价能力最强。吉利要完成品牌价值的跃升，越野是必须拿下的细分市场。
品质验证体系为这一战略提供了支撑。吉利在全球5大试验区域建成16个专业试验基地，每年投入超10000台验证样车，年均试验里程突破1亿公里。上饶试验基地耗时8年建成，道路总长超70公里，包含180余种全球典型工况。银河战舰700单一车型在超过3年的开发周期内完成7933项标准验证，覆盖80余种真实越野场景。
吉利汽车集团方面表示，GTA架构是原生平台而非单车型专属，后续将衍生不同尺寸和动力形式的越野产品。随着AI算法和数据能力的持续累积，公司在新能源越野赛道上的竞争力将逐步增强。银河战舰700的上市节奏和具体配置信息，将在后续适时公布。