全新丰田RAV4：205马力+四驱+混动，运动悬挂稳省双优
周末去郊外钓鱼，开到半路遇到一段碎石爬坡路。前面的车明显在打滑，车速越来越慢。你跟在后面，心里有数，轻轻稳住油门，这套四驱系统自己把扭矩往后轮多分了一些，车轮稳稳扒住碎石，车身连晃都没晃一下就上去了。前面那台车还在原地磨蹭的时候，你已经找好钓位了。
这套第四代THS混动系统，综合马力到了205匹。起步那一下电机直接发力，响应快得不像话，红绿灯变绿你不用深踩就能冲在前头。中段加速的时候发动机介入，整个过程顺滑得几乎感觉不到切换。不像有些混动车发动机介入时会有突兀的震动和声音。
市区跟车的时候，大部分时间都是电机在工作，安静得跟纯电车一样。偶尔需要急加速超车，发动机和电机一起发力，动力响应比同排量的燃油车快得多。没有降挡等待的延迟，脚尖一动，车速就开始攀升，干脆利落。
上了高速，这套混动的中后段发力比想象中从容。时速100公里再深踩油门，发动机和电机协同出力，提速依然有劲。超车并线干脆利落，不用提前预判半天。发动机的声音始终保持在温和的区间，没有小排量车那种声嘶力竭的吼叫。
多地形四驱系统在湿滑路面上的优势特别明显。四个轮子始终有驱动力，雨水天气起步不打滑，匝道转弯的时候车身很稳。那种四个轮子一起发力往前推的感觉，跟前驱车在湿地上小心翼翼的姿态完全不同。你甚至不用刻意放慢速度，方向盘稳稳的，跟干地开区别不大。
运动化悬挂的调校，让这台RAV4开起来比老款紧致了不少。快速过弯的时候车身侧倾被压得很小，车尾跟随性也好。以前那种开SUV晃晃悠悠的感觉基本没有了，整个车感觉特别整，像一台升高了的轿车。跑山路连续弯道的时候，悬挂能撑住车身，出弯给油的时候信心很足。
过减速带或者坑洼路面，悬挂回弹干净利落，没有多余的晃动。减震器把冲击吸收得很到位，传到车内的颠簸感被削弱了不少。这种兼顾了操控和舒适的调校，在同级SUV里确实不容易做到。
8AT变速箱跟THS混动的配合很默契。正常巡航的时候变速箱默默升挡，转速压得低，安静省油。需要急加速的时候降挡响应够快，动力衔接得顺。这套混动的平顺性本来就是强项，配上8AT之后，日常开起来几乎察觉不到任何顿挫。
油耗表现是THS混动的看家本事。官方综合油耗在5升出头，市区走走停停的时候油耗比高速还省。你每天上下班来回三十公里的话，一箱油能跑将近一千公里。别人半个月加三次油，你一个月加两次就够了。以前开纯油车的时候每月七八百油费，开这车之后能省一大半，省下来的钱干啥不好。
底盘的回馈质感比上代提升了不少。转向手感轻重适中，低速掉头不费力，高速变重后很稳。路感传递经过过滤，你能感觉到路面起伏，但又不会觉得颠手。方向盘指向精准，车头响应及时，开起来没有那种模糊的虚位感。
座椅的填充物软硬适中，对腰和背的支撑很到位。后排腿部空间挺宽裕的，坐三个成年人也不觉得挤。坐垫长度够，对大腿承托好，长途坐车不累。后备箱容积够大，后排座椅放倒后几乎纯平，放几个大行李箱加露营装备都装得下。
中控屏幕反应快，手机互联一插就能用。语音控制能调空调设导航，不用手去戳屏幕。全景影像清晰度高，老小区停车或者窄路会车的时候特别实用，周围情况一目了然，大大降低蹭车的风险。
安全辅助该有的都有。自适应巡航高速跟车平顺，加减速不突兀。车道居中保持能把车稳稳放在车道中间，跑长途的时候右脚和肩膀都轻松不少。预碰撞系统在市区也能帮你多留个心眼，遇到突发情况会主动提醒甚至刹车。
这台RAV4把205马力混动、多地形四驱、运动悬挂、8AT都揉在了一起。它每天上下班安静省油，周末出去玩又能应付各种路况。跟车不累，超车不虚，雨天不慌，油耗不心疼。该省的省了，该有的底气和乐趣也都有了，过日子就该是这种踏实的劲儿。