全新雅阁1.5T 207马力/260N·m可变转向运动底盘，迈腾不香了
周末带家人去山里民宿住了一晚，回程那段下山路弯多路窄。以前开别的B级车走这段路总觉得车头太重，方向打过去车身要慢半拍才跟上。但这次不一样，出弯的时候方向盘回正那一下，车头顺着你的意图就转过去了，后轮紧紧跟着走线，一点都没有大车那种拖沓感。坐在副驾的家里人竟然全程没晕车，这在以前是不可能的，底盘质感的变化确实是这次雅阁最打动人的地方。
这台1.5T发动机有207匹马力，260牛·米的扭矩。数据看起来不算特别夸张，但开起来的感觉完全不是数据能表达的。起步的时候油门响应很快，轻踩就有，不用刻意深踩去等动力。中段加速超车，动力输出很线性，没有涡轮迟滞那种突然窜一下的感觉。你踩多少它就给多少，跟脚得很。
CVT变速箱很多人一听就觉得肉，但本田这台CVT真的不一样。它模拟了AT的换挡节奏，急加速的时候转速会像传统AT一样上下跳动，听觉上有那种换挡的节奏感。低速跟车的时候没有顿挫，顺滑得跟电车一样。深踩油门的时候它能快速把转速拉高，动力瞬间就出来，完全没有传统CVT那种光吼不走的尴尬。
可变转向比是这台车操控的精髓。低速的时候方向盘很轻，掉头倒库单手就能操作，不用费劲。上了高速方向变重，指向精准到你微调角度就能稳定走线，不用反复修正方向。在山路上快速过弯的时候，转向反应很直接，车头响应快得出奇，打多少方向就走多少线，没有任何虚位感。
运动化底盘调校让这台雅阁开起来跟以前的版本完全不一样。以前雅阁偏舒适，过弯的时候车身侧倾比较大。这代底盘明显紧致了，快速过弯的时候悬挂能撑住车身，侧倾被压得很小。你开着它在匝道上过弯，速度可以比普通B级车快不少，车身姿态依然很稳，没有那种要甩出去的不安感。
过减速带的时候悬挂回弹干脆利落，没有多余的晃动。路面的细碎颠簸被过滤得很干净，但又不是那种完全隔绝的软绵绵感，该有的路感还是有的。你坐在驾驶座上能感觉到路面在变化，但身体不会被颠得难受，这种平衡感确实很难得。
风阻系数也做了优化，具体数值没记住，但跑高速的时候能明显感觉到风噪比以前小了。120码巡航的时候车厢里很安静，跟副驾说话不用提高音量，听音乐也不用把音量开大。风阻小了油耗也友好，市区和快速路混着跑的话，综合油耗能控制在比较合理的范围内。
空间方面雅阁一直在线。后排腿部空间很宽裕，跷个二郎腿没问题，坐垫长度够，对大腿的承托到位。家里人坐后排跑长途不觉得累，膝盖也不会顶到前排座椅。后备箱开口大深度够，放几个大行李箱轻松得很，后排座椅还能放倒扩展空间。
座椅的舒适度比老款提升了，填充物软硬适中，对腰和背的支撑很到位。前排座椅的侧向支撑不错，过弯的时候能把身体固定住，不会左右滑动。坐垫够长，长时间开车大腿不悬空，下车的时候腿不酸。
中控屏幕反应快，操作顺手不卡顿。手机互联一插就能用导航音乐，不用再弄个手机支架。语音控制能调空调设导航，开车的时候不用分心去戳屏幕。空调保留了实体按键和旋钮，开车盲操作很方便，不用低头找。
安全辅助配置该有的都有，自适应巡航高速跟车很平顺，加减速不突兀。车道居中保持能把车稳稳放在车道中间，跑长途的时候右脚和肩膀都能放松。这套系统不会跟你较劲，介入很自然，开着不烦人。
对比迈腾的话，迈腾的底盘偏硬朗德味，过弯支撑也不错，但日常开不如雅阁这套可变转向比和运动底盘来得灵活顺手。雅阁的动力响应比迈腾的2.0T低功率更直接，CVT的平顺性也比双离合在低速时候的表现更舒服。油耗方面雅阁也更友好，日常用车成本能省不少。
这台雅阁把207马力、可变转向比、运动底盘、优化风阻都揉在了一起。每天上下班开着顺滑不累人，周末跑山过弯稳当有信心，长途家人坐着舒服不晕车。以前雅阁给人的印象是舒适中庸，这代车型让你开起来多了一些轻松和乐趣。这种感觉不是数据能完全表达的，还是自己开一圈最能感受。