原创 全新奔驰GLA：双电机349hp+4.8秒+779km，跨省底气足
全新奔驰GLA：双电机349hp+4.8秒+779km，跨省底气足
下午接孩子放学，学校门口堵成一锅粥，旁边一台电车龟速挪动，司机满脸焦虑地盯着续航表，生怕撑不到家。我看了一眼仪表，这台新曝光的奔驰GLA剩余电量还能跑五百多公里，心里稳得很。堵车不怕费电，空调随便吹，孩子上车就睡，甭管再堵二十分钟，电量掉得微乎其微。779公里续航给你的不是数字，是每天出门不用惦记充电的自由，想走就走，想绕路买杯奶茶就绕路，不心慌。
官方给的这台双电机版本综合功率349马力，峰值扭矩没具体公布，但破百时间只要4.8秒。这个加速在小型SUV里头算是头一排了。早高峰并线，后视镜里看见一个空当，脚往油门上一点，车子瞬间滑进去，后车连刹车都不用踩。超车动作干脆利落，不用提前老远就开加速，你念头刚起车已经过去了。不是让你去飙车，是每天跟车流较劲的时候，那份想做就做的底气很实在。
双电机四驱在雨天湿滑路面上的好处特别明显。上周跑高速突降大雨，路面有水膜，以前开两驱车方向盘得时刻稳住，生怕压积水抢方向。这台GLA四个轮子都有动力，碾过积水的时候车身稳稳当当，方向不飘不抢，像走干路一样淡定。雨雪天气出门不用提心吊胆，家人坐在车上安心，这才是四驱最大的意义。
779公里续航是这台车最硬核的数据。按每天上下班来回四十公里算，充一次电能开将近三周，一个月充两回就够。周末想去隔壁城市吃个饭，来回两百多公里，电耗才用了不到三分之一。不用提前找充电桩，不用规划路线绕远路，想去哪就去哪。以前开油车的时候出门前总得惦记油箱够不够，现在完全不用操这份心，续航焦虑这四个字跟这台车没关系。
充电速度也跟得上，虽然官方没给具体快充时间，但这级别的新车普遍支持超快充。服务区上厕所买杯咖啡的功夫，电量就能补到够回家。跑长途的时候稍微规划一下，跟油车比也不差太多时间。不像以前那种老电车，充一次得等四五十分钟，现在这种补能速度让你跑远路心里不虚。
四驱系统在急加速的时候也能派上用场。4.8秒破百，起步那一下双电机同时发力，四个轮子一起挠地，没有打滑没有响胎，车身稳稳地弹出去。红绿灯并排的时候，别人还在等轮胎抓住地面，你已经出去老远了。不是要比谁快，是起步这一下干脆利落，不用等转速上来，不用怕打滑，走就走，停就停，干脆。
悬挂调校偏舒适但有韧性。过减速带的时候是闷闷的“噗噗”两声，车身不跳不晃，后排孩子喝水不会洒出来。路面那种细碎的接缝和石子，被过滤得干干净净，方向盘上几乎感觉不到振动。走烂路的时候悬架能化解大部分冲击，屁股不遭罪，腰也不酸。开着舒服，坐着也舒服，对得起奔驰那块牌子。
转向手感轻重合适，低速倒车入库的时候一根手指就能搓动，女性开特别省力。速度起来之后线性变沉，高速并线方向不飘，信心足。转弯半径控制得不错，窄路掉头或者老小区里转弯，多揉一把就过来，不觉得开的是台SUV。车身尺寸小巧的好处在这时候体现出来了，停车掉头都方便。
刹车的脚感也调得自然。因为电机动能回收，制动踏板前半段有回收力道，减速来得柔和，市区跟车好控制。深踩的时候机械刹车介入，制动力立刻变强，紧急情况站得住。能量回收和机械刹车的衔接处理得很顺滑，没有突兀的点头感。乘客不会因为刹车不线性而晕车，你开着也轻松。
空间对于家用来说够用。后排坐两个人很宽敞，偶尔带三个朋友也挤得下。后备箱开口方正，放两个登机箱加上购物袋没问题。后排座椅还能放倒，偶尔拉个婴儿车或者折叠自行车也装得下。虽然车身不大，但内部空间利用率高，该装的东西都能装，不会因为小车就牺牲实用性。
隔音是奔驰的传统强项。电机本来就没声，风噪和胎噪被压制得比较到位，高速一百二巡航的时候车内依然安静。急加速的时候能听到一点电机高转的嗡嗡声，但不刺耳，反而有种科技感。孩子在后排睡觉不会被吵醒，一家人在车上说话也不用提高嗓门，安静的环境让长途旅行轻松不少。
座椅舒适度也是一如既往的好。坐垫长度够，大腿有支撑，靠背角度和腰部支撑都能调。前排带加热，冬天一屁股坐下去暖洋洋的。后排座椅角度也舒服，坐久了不累。带父母出门的时候，座椅舒服是他们最能感受到的配置，比什么大屏幕都实在。
这台奔驰GLA把349马力、4.8秒破百和779公里续航的好处藏进了每次出门里。雨天不怕滑，并线不犹豫，续航不心慌，充电不焦虑。你每天开它上下班、接孩子、周末出游，用不着时刻算计电耗，也用不着担心动力不够。安安稳稳出门，舒舒服服到达，路上想超车就超车，想听歌就听歌，用车就该这么省心。